从大众ID.4身上，我看到了传统车企在电动化领域的又一次...

DearAuto

在充分准备好“箭”——产品之后，大众正式拉开了在华电动化攻势的弓，蓄势待发。11月3日，大众ID.4在深圳进行了中国首秀，一个值得被写进历史墙上的品牌新时代即将诞生。

01不可同日而语的电动化决心


作为在世界上数一数二的汽车巨头，大众在电动化领域其实早有涉足。
早年在海外，大众推出过up！的纯电动版E-up！；在国内，大众也曾“试水”式地推出过纯电版的高尔夫、宝来、朗逸等车型。
只不过，这些车都是基于现有燃油车改造而来的纯电动车型。此前，大众也从未以这些衍生车型作为自己正式进军电动化领域的起点。或许在大众心目中，以“油改电”这种技术降维的方式来迅速实现所谓的电动化产品布局，并不能真正代表自己在电动化发展上的决心和实力。

正因如此，大众ID.系列来了。
在去年9月的法兰克福车展上，以大众ID.3为代表的ID.系列闪亮登场，让大家看到了大众在电动化路线上的来势汹汹。至今，大众ID.系列除发布了量产版的ID.3、ID.4之外，还先后发布了ID.SPACE VIZZION、ID.ROOMZZ、ID.VIZZION、ID.R、ID.CROZZ、ID.BUZZ等多款概念车型。根据规划，未来3年内，在全球范围内，大众ID.家族系列推出的车型将多达10款。

据介绍，在ID.系列的产品阵营中，每一款车都将基于大众全新开发的MEB电动化平台打造；在海外，ID.系列的首款量产车型ID.3更被大众视为继甲壳虫和初代高尔夫之后，最具战略性意义的车型。
在这个被寄予厚望的全新产品系列上，大众倾注了大量心血。海外媒体对ID.3的不吝赞美，也从一定程度上预示着ID.系列确实值得期待——

“ID.3是一台令人倍感亲切的车，其设计显然经过深思熟虑，非常易于使用。驾驶起来舒适且灵活，拥有足够的空间可容纳整个家庭。产品成熟度就好比一台高尔夫，只不过它是纯电动的。”——英国汽车媒体TopGear

“（ID.3）整车从外到内的设计既简单又整洁，特别强调功能性和易用性。超低的风阻配合线性的加速表现，再加上出色的静谧性处理，其敏捷、流畅的行驶体验让人印象深刻……在这个价位的纯电动车里面没有比它更好的了。”——英国汽车媒体AutoCar

“空间比高尔夫更充裕，直接迅猛的加速表现，精确敏捷的转向，简而言之：轻松灵活、简单易上手的ID.3就是（纯电动车的）明天！”——德国汽车媒体AMS

无论从产品性能还是历史意义角度来看，ID.系列与之前“小打小闹”的电动化布局相比，早已不可同日而语。这个全新的纯电动系列，注定将成为大众电动化发展的征程上一个重要的里程碑。

02ID.4这些有趣又实用的亮点都被一一还原了！


而此次作中国首秀的ID.4，不仅是ID.家族中首款量产SUV车型，也是ID.家族在华投放的第一款车型。
在国内，ID.4将采取“双车战略”，以ID.4 CROZZ和ID.4 X的姐妹车身份分别在一汽大众、上汽大众进行销售。就在前阵子，两款车已经在两家合资公司的工厂相继完成投产、下线。

具体的配置还需等新车正式上市才能知晓，但看完这场首秀发布会后，你会发现，光是在设计、空间、智能化、动力性能方面，ID.4的诸多亮点就已经被完整地“继承”下来了。
先来说说设计。
作为大众全新电动化时代的“先头部队”之一，ID.4一亮相就得与众不同。虽然ID.4没有像ID.3那般高度还原概念车的设计，不过，外观设计灵感来源于ID.CROZZ概念车的ID.4，在量产之后也依然留有了不少概念车的“影子”。

全封闭式前脸、被官方称为IQ.Light的环状LED灯带前大灯、一道勾勒出车顶轮廓的银色饰条、狭长的贯穿式尾灯组，采用低风阻设计的门把手和轮毂、黑色尾门等等元素，在ID.4上都被悉数保留。

与ID.CROZZ概念车偏轿跑SUV风格的设计相比，或许ID.4在外观造型上的还原度还不算高。不过，当你走进车内，简洁的内饰布局又会迅速让你仿佛置身于概念车中——坐在ID.4的前排座位上，一块5.3英寸的液晶仪表盘、一块12英寸的液晶触控显示屏，成为了整个中控台最吸睛的两个部件。

没有过多繁杂的线条和饰板，却不会让人觉得单调乏味，反而令人耳目一新，坚持走“极简风”的ID.4内饰，每一处都在实力诠释着何为“less is more”。
如果大家之前有了解过ID.3这款车就会发现，ID.4的内饰设计其实和ID.3几乎如出一辙。因此，ID.3上一些颇具玩味的细节，你同样可以在ID.4上一一找到。

比如，这个“寄生”在液晶仪表盘右侧的换挡杆。

得益于纯电动车更简单的机械结构，如今，很多纯电动车的换挡杆位置都不再固定于前排座椅之间，布局也变得多姿多样，有的放到了中控台上，有的换成了类似怀挡的设计。
而ID.4则另辟蹊径地让换挡杆“寄生”在仪表盘一侧，这种设计不仅让车内细节变得有趣且极具标志性，更重要的是，它能有效避免了怀挡式设计容易把换挡杆当成雨刮误操作的尴尬，是一个兼顾了特色和功能性的设计。

又比如，扁平化的按键设计。
和ID.3一样，ID.4的车内按键均采用扁平化设计，不仅和车头扁平化的新标相呼应，也与简约、前卫的内饰设计融合得更为和谐，整体看起来更具科技感。
从造型设计上看，ID.4无疑是一台玩味十足的个性SUV，但它也没有忽视在实用性上的提升，其令人惊喜的车内空间利用率就是最直观的体现之一。
尺寸方面，海外版ID.4的长宽高分别为4585mm/1852mm/1636mm，轴距为2765mm，整体车身接近一汽大众探岳。

作为一款定位为紧凑级的SUV车型，ID.4的车身尺寸数据或许并不算十分亮眼，但得益于大众MEB平台上合理的电池布局，让电动车的轴占比可以更大，这样做最直接的好处就是能让四轮更接近四角，不仅进一步提升了车辆的操稳性，还能让新车的车内空间得到极大的提升——据ID.4 CROZZ数据，其后备箱容积为512升，本身就比尺寸相近的探岳更能装，后排座椅放倒后容量还能更大。

除了独特的设计、充裕的空间，作为象征品牌步入另一个新时代的代表性车型之一，ID.4在智能化方面自然也是紧贴潮流，而且还玩出了不一样的新花样。
如果要我概括ID.4智能化的最大特点，那就是“代入感更强”。怎么说？
举个例子，最令人感到新奇的，首先当数ID.4上配备的拟人化的灯光回应功能。
配合无钥匙启动功能，当车主拿着钥匙靠近或远离车辆时，前大灯会有响应的灯光效果，向主人打招呼或送别主人。

当车主使用语音控制时，车内中控台接近挡风玻璃处，还有能跟随语音语调闪烁的灯光，让智能系统更生动，更具拟人化效果。
此外，在HUD抬头显示器上，ID.4也有领先行业的创新——不同于传统的HUD，只显示基本的几个行驶数据信息，ID.4上的“AR-HUD增强现实抬头显示”，不仅可投射车速、限速等信息，还可根据导航信息显示行进路线，转弯时候会出现箭头图像指引；当辅助驾驶系统工作时，前车还会被发光标记突出显示，增加驾驶者警惕性。

目前，业内拥有如此具象化效果的HUD的车型并不多，除了大众自家的ID.3之外，印象中就只有前阵子发布的全新一代奔驰S级配备了类似的HUD功能。
在动力和续航方面，海外版ID.4搭载82kWh的电池组，后驱车型最大动力输出为201hp（约150kW），四驱车型的动力更可达到302hp（约225kW）。而根据目前官方公布的数据来看，两款国产车型在动力性能上都与海外版车型保持了一致的规格。


简约前卫的造型设计、碾压同级燃油车的宽裕空间，别具一格的智能化体验、出色的动力和续航表现，在这些当下年轻消费者比较注重的方面ID.4均有着令人亮眼的表现，已经拥有足够让人“种草”的先天优势。
而前面提到的这一切，未来不仅都将在ID.4 X和ID.4 CROZZ两款车上被一一再现，而且国产版车型还会在一些细节处作人性化的调整和优化。可以说，明年交付到广大中国用户手上的，将会是一台“升级版”的ID.家族产品，不仅保持了海外版的原味，还更贴合中国消费者的用车需求。

配约84kWh的电池包、最大续航达555公里（NEDC工况）、支持100kW快充、价格在25万元内，大众ID.家族“首战”中国的两款车诚意相当足。
03主导BEV市场未来的，仍是传统车企


ID.4的到来，无疑是以大众为代表的传统车企，在电动化领域发起了又一次强劲攻势。
现阶段，纯电动车在全球范围内仍是一个极为小众市场——2019年，全球纯电动车市场份额不到2%，即使在中国也只有3.8%不到。但随着纯电动产品的不断出新、电池技术的发展、充电基础设施的完善，在接下来的日子里，纯电动车市场份额将实现一定程度的提升。

当纯电动车属于“小众”时，它可以很“极端”——怪异的设计、疯狂的加速、高昂的价格……这是小众市场赋予它的“标签化”特权。然而，一旦纯电动车发展到相对主流的市场阶段，它和传统燃油车的竞争格局将会趋同——人们的要求一定会逐渐回归理性，会综合价格、设计、空间、配置、续航、品质等多方面去考量一台BEV。当比拼的维度回归到成本和品控时，传统车企的优势将会极大地凸显。
可能有人会疑惑，为什么首款引进中国的ID.系列车型不是ID.3，而是ID.4？这其实并不难理解。
事实上，无论是ID.3还是ID.4，像这种背靠知名传统车企而来的纯电动车，无论在研发设计、制造工艺、品质监控、销售服务上，都有着深厚的积累和充足的储备作为背书，其品质更有保证，用户的用车体验也自然会更好。

从市场层面看，长期以来，SUV市场都坐拥着国内乘用车市场的半壁江山。其中，ID.4所处的紧凑级SUV细分市场，更稳占着SUV市场高达50%以上的份额，是目前国内购车消费中最主力的市场之一。

ID.4一上来就瞄准国内最红火、最具潜力的细分市场，“走量”当然是其主要目的之一。但更重要的是，在“走量”的过程中，大众也通过ID.4及未来更多的ID.家族产品告诉了市场和消费者，真正优质的纯电动车的门槛，到底在哪。