传统造车势力新能源品牌的商超店破局之路之功能设定

汽车商超店 · 发表于 2020-9-10 18:38:47

此文承接上篇《传统造车势力新能源品牌的商超店破局之路之风格设计》，着重探讨一下传统造车势力的新能源品牌如比亚迪、吉利几何、广汽埃安、长城欧拉、腾势等如果开始着手建立汽车商超店销售网络，除了商场落位的合理布局选择以及具备“贴合品牌，独具一格，动静结合”的风格之外，如何通过合理的功能设定，帮助商超店长期生存下去，并且逐渐成为替代传统4S店的有力渠道形式。当然，这样的功能设定也适用于造车新势力的新能源汽车品牌和传统燃油车品牌的汽车商超店。同时，也从一方面说明了为啥在几年前传统燃油车开汽车商超店并不成功的原因。
      便利性是顾客的终极需求，所以笔者认为汽车商超店的趋势不可逆。汽车商超店的功能设定，应从如何满足顾客的便利性需求来考虑。顾客看车需要便利，所以将汽车商超店设立在相对比较城市中心地段的商场mall，一方面便于顾客有便利的交通来看车，另一方面便于顾客在购物以及娱乐的同时顺便看看车；顾客试车需要便利，所以汽车商超店需要设计试驾路线、配备试驾专员，具备试驾功能。对早期的汽车商超店来说，一般也就最多具备以上两个功能，大多只是具备第一个功能，大多数情况是把汽车商超店作为一个引流和线索收集的场地，从而将顾客的试驾安排到4S店。
      但是，顾客的便利性需求远远不止于此。顾客购车需要便利，所以汽车商超店需要能够签单、收款，帮顾客办理上牌；顾客交车也需要便利，所以汽车商超店还得具备交车功能。对现在的汽车商超店来说，一般具备了以上4个功能，看车、试车、购车、交车都可以在店里完成。汽车商超店极大满足了顾客的便利性需求，获得了快速的发展，受到了如蔚来、小鹏、理想、哪吒等这一些典型跨界造车新势力的追捧。
      可是，顾客的便利性追求到这里就完全够了吗？如果不是汽车，那当然够了。但汽车完整的消费链条还有非常重要的一环，是人人皆知的售后维修服务。为什么现在诸多的社区汽车快修店能够良好的生存下去，我想主要原因在于其售后维修的便利性，并不在于其售后维修技术和售后服务水准比4S店强。那问题来了，从商场的消费定位、租金价格、环境要求来说，是排斥汽车维修售后服务的。所以我们在各大商场，最多也就是能够看到地下停车场具备洗车、美容功能，并不具备汽车售后维修服务功能。那有没有解决办法呢？我们可以参照现在的汽车商超店是如何解决客户试驾车和交车场地的方式来探讨一下。
      现在的汽车商超店，如果具备试驾和交车功能，大多把其功能场地放到了商场的地下停车场，并进行一定的品牌识别性布置，这样租金便宜，同时用车方便。但一般商场的地下停车场是没有空调的，虽然可以遮风避雨，但解决不了冬暖夏凉的典型的顾客商场体验。这个又需要如何解决呢？领克在这方面做了挺好的尝试，那就是在商场地下试驾车位和交车车位旁边修建一个带空调的玻璃客户休息房。
      从这一个地下停车场玻璃客户休息房，除客户休息功能之外，我们可以做进一步的功能延展，我想就能极大程度满足顾客售后服务便利性的功能需求了。那就是将这个玻璃房稍微扩大一些，将汽车售后服务接待功能给补充进去。具体实现的汽车商超店售后服务功能的场景是这个样子的：客户将车开到商场地下停车场的品牌专用售后服务接待车位上，然后在玻璃房里舒舒服服地完成如汽车4S店一样的售后服务接待事宜，如售后维修服务项目、初步的报价等，与售后服务大使完成售后交车时间和地点的约定，然后就可以舒舒服服去商场购物、消费或者娱乐了。具体的售后维修服务则全权由汽车商超店采取外送到品牌售后服务维修站的方式完成。这样，我想顾客的售后服务便利性需求可以得到有效的满足了。而这项功能的满足，对于具备巨大保有量的传统燃油车品牌布局汽车商超店，无疑是一个巨大的彩蛋。
      顾客便利性的追求无止境，除了看车、试车、购车、交车、售后服务之外，汽车商超店还有其它功能可以继续发掘。不断地满足顾客的便利性追求，既有助于维持汽车商超店能够良好生存下去，也有助于汽车商超店保持其持续的竞争力。
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