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便利性，是消费者的终极需求！
所以，电商行业会蓬勃发展，甚至汽车也被搬上了网上销售。
科技越发达，时间越宝贵！
对大部分中国人民来说，汽车已逐渐从资产转变成了一个工具，出行工具！
从时间分配的角度出发，对选择工具分配的时间会越来越少，特别是越来越不愿意花上大量整段的时间去做线下选择。但由于汽车的特殊性，需要实物感知、试驾体验、交车上牌手续等，线下动作必不可少。
线上信息日益丰富，通过碎片化的时间就能在线上对汽车进行充分的了解，做好初步的购买意向选择。
所以，线下一站式购物消费的商场（shopping mall）在近些年得到了迅速发展，典型如万达广场、新城吾悦广场，龙湖天街、宝龙广场、华润万象城、银泰广场等等。其典型的特征就是解决了消费者线下消费的便利性，一站式解决衣食住行还有娱乐及亲子等的需求。
在这些商场里，频频出现如特斯拉汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、爱驰汽车等电动造车新势力的体验销售店，但同时也出现了不少如领克汽车、比亚迪汽车、荣威汽车甚至宝骏汽车等传统造车势力的体验销售店。
而且，进入商超的汽车品牌体验店正在越来越多，汽车商超店的数量更是增长迅速。
同时，大部分汽车商超店的业绩状况还很为不错。
不过，这里也可以看出一个问题。现在进入商超店模式的大多是比较新的品牌，而传统强势品牌如奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田等并没有选择这条渠道。
在我看来，原因有三：
第一， 这些强势品牌在各城各地的销售渠道布局足够多，足够广，在他们看来，新增商超店渠道容易沦为现有4S店渠道的附庸，增加的销量不足以抵冲增加的成本，也就是说商超店对于他们来说性价比不高；
第二， 由于同城多店多投资人的格局，如果增开商超店，容易造成投资冲突，简而言之就是可以开商超店的区域一般都属于各4S店的共营区域，谁去开这个商超店，地盘不好划分；
第三， 强势品牌知名度高，品牌的吸引力和集聚力强，从一定程度抵冲了顾客对便利的需求，在短期内不会因为便利性不足影响到销量。
但同时，我们也可以看到，汽车品牌的商超展示已经成了所有汽车品牌包括强势品牌推广集客的主要手段之一。
这也说明，对强势汽车品牌来说，其并不是没有设立商超店的需求，而是可能还没有找到解决以上三点问题的有效方法。
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发表于 2020-8-15 11:26:12
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