脑子进水才买造车新势力？认真地推荐几款插电混动车

DearAuto

有人说买造车新势力的车就是脑子进水！这话说得很刻薄，可本质意思和我想说的差不多。就是摇不到号和想体验电动驾驶的人，我不推荐你买造车新势力的车。

继蔚来、威马之后，又一家造车新势力——小鹏宣布旗下新车上市。小鹏G3在双12那天上市，补贴前售价区间为22.78-25.78万元，而补贴后统一售价为13.58-16.58万元。

不少网友或因为摇不到号（纯电动车方便上牌），或者是像尝鲜一下电动车特性（加速快、省油、安静等），纷纷咨询小鹏G3可不可以买？毕竟NEDC综合工况续航里程达365/351公里，价格也还好？

造车新势力的车暂时不要买！

蔚来和小鹏都成立于2014年，威马更甚，成立于2015年。也就是说这三个车企（如果也能叫做车企的话）最快仅用了3年时间就有车子量产上市！？

现实情况却是，即便以大众、丰田、奔驰、宝马这种级别的车企界老炮，之前也得用48个月，4年的时间才能开发一辆车，得益于CAE（计算机辅助工程）技术愈发成熟，现在的车辆开发周期能缩减到36个月。

36个月，也就是3年！这还只是开发所需要的时间，之后还有多轮验证工作要做。而所谓造车新势力，在全无造车经验的，连试验台都不知道买齐全了没有的情况下，只用了3年多就能让一款新车上市，还号称是“智能汽车”？

你信吗？我不信！

不服的话，请把你的试验台亮出来，请把你的电池电机电控秀出来，请把你的动力系统、转向系统、悬架系统、行走系统开发验证技术条件讲一讲！？

特斯拉成立在2004年，当年美国汽车市场销量是1600万辆多一点。在去年，中国汽车市场总量已经达到2800万辆，我相信这个市场规模至少有那么一家新势力突围是可能的。

但这个新势力是谁呢？我们还从特斯拉身上找找成功经验，特斯拉不光是有马斯克这个大嘴巴，更有近15年的长期发展，还有着最为重要的电池管理系统。

实际上一直到2011年开始，特斯拉才开始决口不提三电技术，而是以设计、性能和“轮上电脑”为主要卖点。但这是营销需求，特斯拉经过了基本技术积累阶段，蔚来走过了吗？小鹏走过了吗？

有条件使用纯电动车的话，可以选择吉利、上汽、广汽这些大品牌！

结果显而易见，现阶段新势力的车都不推荐！

如果你已经有了一辆满足长续航需求的燃油车，希望添置一台纯电动车代步，上个班、买个菜之类的。同时，你又有可以方便安装充电桩的固定车位，例如有别墅，或者说小区物业邻居都同意你的车位安装充电桩（因为会给小区电网带来压力），那也可以考虑买辆纯电动车。

哪买什么样的纯电动车呢？买吉利去，买上汽去，买广汽去，还不怕他们倒闭了，跑路了！

据悉，某造车新势力或因烧光了融资来的70亿，公司已经三个月发不出工资；另有同属造车新势力的企业，大股东选择退出，不玩了；还有一家造车新势力企业更是在海外参展现场“融资”，直言公司需要更多投资；当然还有著名的某某造车新势力和某拥有房产足球业务的公司因钱撕逼。

这都说明，造车新势力的烧钱能力是有的，但是生存能力不一定会这么强！消费者买的是车，大件商品，要考虑售后，这是个长时间的服务提供能力。

成熟的企业，此时更值得信赖。就比如广汽新能源的GE3 530，电池容量达54.75kWh，综合续航里程410km，售价为22.05-24.65万元，以北京地区为例（不同地区补贴有所不同），享受补贴后售价为12.98-15.58万元。

我开过这车，因为有广汽打底，车子的动力系统（电动的）、转向系统、悬架系统、行走系统都比较靠谱，甚至就连零部件做工都明显超过造车新势力的，后者那各种毛刺的部件边缘我可见识了不少。

吉利帝豪GSe可以看作是帝豪GS的纯电动版车型，使用了宁德时代提供的锂离子电池组，并全系标配吉利ITCS 2.0电池智能温控管理系统，NEDC工况续航里程为353km。帝豪GSe售价与别的车企有所不同，补贴后全国统一售价为11.98-14.58万元。

荣威MARVEL X是一款定位于中型SUV的纯电动车型，补贴后指导价区间为26.88-30.88万元。这车提供了双电机后驱和三电机四驱两种动力系统，前者是后驱，后者是纯电动四驱。据官方表示MARVEL X的最大续航里程为500km，快充模式下充入80%电量需要40分钟。有特点的地方还在于，MARVEL X支持无线充电功能。

实在摇不到号，为啥不买个插电混动？

中汽协数据，今年前11个月中国新能源汽车销量103万辆，同比增长68%。其中，纯电动乘用车销量同比增长69.4%，插混乘用车销量同比增长147.7%。插混增速是纯电动两倍多！

为啥咱们中国消费者更接受插电混动？因为它没有纯电动车续航短、充电不便之类的限制。方便充电就充电，不方便充电就加油！牌照、路权政策支持依然存在，纯电续航大于等于50公里的插电混动车可享受2.2万元国家补贴。

以我开过的帕萨特插电混动版为例，搭载1.4T+电动机，匹配eDCT变速箱，综合功率达到了155kW/400N·m，综合工况油耗却只要5.0L/100km。大排量涡轮机的动力享受，却只用小排量涡轮机的油耗。

更重要的是，得益于“开机即王者”的电动机扭矩特性，插电混动车型的起步加速能做到非常的夸张，而且超过50km的纯电动续航里程（一般是50km，帕萨特插电混动是63km）又保障了你能得到不亚于纯电动车的加速体验。

比纯电动车续航里程长还没那么依赖充电桩，这就是插电混动的种种好处。要是你实在摇不到号，又或者是想尝试下电动驾驶体验，自然是插电混动最值得推荐。

另外再推荐几款主流插电混动车放在下面，我就不一一介绍了。

文 | 大鹏，不是小鹏

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)