2018-6-20 15:05| 发布者: 来去如风| 查看: 426| 评论: 0|原作者: i尚电动
早在2014年，对外资开放股比的问题就已有所提起。这对于发展中的自主品牌来说，显然是迫切、急促的。但对外方企业而言，汽车行业股比开放无疑是一种梦想，也是加强投入中国市场的信号。 于此，中国汽车产业迎来了转折点。 无论是汽车产业还是其他制造业，一场革命迟早到来。只是对于汽车产业而言，在新能源市场导向的趋势下，这场革命将会出现得更早而已。 在早期，合资股比限制为中国汽车产业提供了很大的保护力量，也为国产方在市场红利的分配上产生了巨大价值，对在发展阶段的中国汽车品牌来说无疑是帮助。但是已经得到了产品技术、研发、制造甚至是渠道方面发展后的中国自主品牌，已进入了新的阶段。强者自强，弱肉强食，对于根基不牢的自主企业来说，在政策的高压之下，无疑很残酷。但是能在未来市场生存下来的，显然是值得信赖的企业。 而这个节点上，为了持续性发展，如何吸引外资？则成为了新一轮市场环境所要考虑的根本问题。 1 关于合资开放股比的说明  对于汽车产业而言，开放合资股比被分为了三个阶段。第一阶段，也就是今年，将取消专用车、新能源汽车外资股比限制；第二阶段，到2020年将取消商用车外资股比限制；第三阶段，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。 其实，粗看这整个开放顺序，是针对国内细分市场由强到弱的一个排序。横行拉开数据来看，中国汽车市场上的专用车增速在整个环境下的幅度是很快的，就算股比开放，对这一领域的影响微乎其微；同理，对于新能源汽车市场而言，在政策等多重因素的促进下，中国自主新能源的发展速度可以用飞速来形容。随着股比开放，对于这一领域的自主产业的影响同样可以预见。  不难发现，在纯电、PHEV插混等等动力总成下的新能源市场产品中，自主品牌无论是在续航里程、产能规模等方面，都可以说是全面领先外资方。中国汽车市场无疑是整个汽车业界的宝地，在“双积分”的带动下，外资寻求市场合作，以继续获得在中国市场的一席之地，同样，这也是促进中国自主品牌向上发展的一次契机。 而在真正在纯电家用车市场中，对于中国自主企业能够造成冲击力的只有一家，那就是特斯拉。所以，随着新能源股比开放，特斯拉会不会迅速加快对中国市场的投放，成为了不少媒体关心的重点。所以在此前，“特斯拉中国建厂”一事，被传得是浪花飞溅。 2 独资建厂排除障碍，但生产或许是个问题 在这个月中旬，特斯拉落户上海浦东新区的消息被传开。特斯拉（上海）有限公司，于5月10日获上海浦东新区当局核发的营业执照，注册资本1亿元，股东为特斯拉汽车香港有限公司。 只不过需要注意的是，这是一家负责市场的新公司，而并非是工厂规模。但你可以认为，这是特斯拉在中国建厂的前兆，也是特斯拉国产化的前奏。特斯拉也对此有所说明，不过比较模糊，官方表示道：建立新公司，是特斯拉在中国正常的业务发展需求。 不过，从生产的角度来说，特斯拉还面临着一些问题。在国内生产新能源汽车的企业，必须分别拿到由发改委以及工信部颁发的两项资质，才能算真正拥有新能源车型的生产资质。目前，发改委总共为15家新能源车企颁发纯电动乘用车生产资质。所以，对于一直由自家供应电池的特斯拉来说，能不能拿到资质，还是一个问题。  看起来，合资或许是特斯拉加快脚步进入国产化的重要手段。不过更多的消息风向，是特斯拉将会独资建厂，而特斯拉的电池供应商松下在此前表示肯定，这意味着，如果特斯拉未来在中国全面投产，他们可以联合生产锂电池。但松下并未列入国内新能源汽车推广目录，如此生产的特斯拉产品，是无法获得补贴的。 也许正是因为资质问题，特斯拉才迟迟未进入中国市场。新能源汽车产业并不像传统汽车产业如此成熟，建设一条生产线，往产品中装配上不同的发动机，都能够完成生产。（全球车型在海内外的动力总成不同也很常见）对于特斯拉而言，总不可能换“芯”上阵，无论是对车辆的续航能力、耐用度、整体性都会有很大影响。  但不可否认的是，一个口子已经打开，外资方怎样也不会放弃这个最佳机会来顺势进入中国市场。 而随着股比的逐步开放，未来只会出现更多的“特斯拉”到来，接下来，新能源市场的格局毋庸置疑会发生巨大变化，对于消费者而言，产品种类变得丰富，价格也会因为国产化而降低。这样而来，一方面扩大了中国汽车产业的规模，另一方面也便利了消费者，如此来看，放宽限制这盏绿灯都亮得是恰到好处。 |
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