过去的2017年对于汽车市场来说真是几家欢喜几家忧愁，年终销量的盘点对于很多厂家来说是一道永远不能满足的大戏。对于销量好的品牌来说，主机厂、经销商、供应商、消费者皆大欢喜；但是对于销量不好的品牌来说，面对竞争激烈的市场可能下一顿都有问题。但是对于宝骏来说，销量虽然上去了，但是留给主机厂、经销商与消费者的烦恼可能才开始，据宝骏品牌官方公布，宝骏2017年销量突破100万辆，同比增长24%。销量的大幅提升主要来自宝骏510和310W两款全新车型，510自2017年2月上市以来，仅用了10个月的时间，累计销量便突破30万辆，在11月份，更是交出49866辆的成绩单，成为宝骏旗下最热销的车型。虽然看起来形势如此之好，但是相信宝骏背后的烦恼才刚刚开始。  产品低端化太严重，未来或将难以为继 我们从宝骏的产品结构来看主要集中在3万到12万这个价格区间，而其中卖的最火的两款像上面提到的宝骏510售价为5.48万-7.68万，而另一款车型310W的售价为4.28万到6.58万，而这两款在2017年刚刚上市的车型基本都集中在低价范围，这对于国产车10万左右的价格范围来说还是普遍低于整个行业线的，正是基于这样的产品严重低端化，而国内消费者正逐渐向品质化消费的转变，这种粗犷式的一味利用低价策略来赢得消费者的方式在以后或许没有这么吃香了，消费者对产品、品牌、文化等各方面的要求，宝骏已经不能满足消费者对此需求，反而越来越向以前华强北的功能机时代进一步靠近，未来随着消费理念的转变难免会沦为功能机的低端功能机的现状。  为低价策略吸客，宝骏压成本令质量堪忧 有句俗话“什么样价钱买什么样的货”，宝骏的低价目前在经济尚不发达的偏远地区确实受到一些消费者的购买欲望，但是从整个国产汽车来看如此低的一个价格要赚到钱那么只有控制成本，对于汽车这样的大消费交通工具来说一旦没有严格的质量控制与高质量的材料供应，那么品质上就会大打折扣。对于宝骏来说，消费者对宝骏质疑最大的事件恐怕要数宝骏560撞树被分身，车主当场死亡的事件，据媒体报道在那次撞树被分身的事件中，媒体提出了很多疑问，一台钢铁打造的SUV汽车被一棵直径30cm的树干劈开，铁的SUV干不过木头的树，并且还有前防撞梁、发动机舱、A柱、前挡风玻璃、前挡风玻璃上方的横置高强度钢以及它构成的车体笼式结构、方向盘、座椅等多重阻碍，因此当时被业界、媒体、消费者对宝骏的安全性打上了大大的问号，这究竟与宝骏低价后的成本控制以及安全检测到底有没有关系？  华强北功能机的没落跟产品缺乏核心竞争、消费者的消费理念升级以及市场淘汰机制分不开，当初的华强北功能机可以说对世界电子行业都产生了影响，但是最后经过时间的洗礼后留给消费者最深的印象仅仅是因为其低价与容易损坏而著名，相对同时代的诺基亚却能给消费者留下难以磨灭的印象，最主要的还是取决它的品质、品牌与文化内含带给消费者深层次的消费观。宝骏作为国内目前主要靠低价走量的车企，随着低价红利的逐步消失在未来可能相比其它国内车企还有更长的道路需要探索。  |
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