 上周去新疆试车，在阿尔泰地区，有半天空当，去了趟著名景点喀纳斯。你要问我最深刻感受……嗯嗯，就是本文要和大家分享的……丰田柯斯达。 “柯斯达”这名字大家可能陌生，说“考斯特”应该就无人不晓了。但就和“霸道”一样，丰田官方没有拿到“考斯特”一名的商标，所以丰田Coaster的正版官方名字，叫“柯斯达”。   喀纳斯景区的几十公里路是封闭的，社会车辆不能进，必须转乘景区车辆。而我们前往的“观鱼”这个景点，是山的最高点，开往这里的载客专车，就我所见清一色均为柯斯达。 我们坐的这个车队，用的是很新的车，我看里程表只有2万公里出头。车也是国产最新款的柯斯达，它有几处明显的细节改进：前保险杠下增加了橡胶扰流片，车顶增加了逃生天窗，右前采用了外伸式后视镜，车内座椅用了三点式安全带。   为什么我这么清楚上述变化？不是我平时研究这车深，而是景区里还有很多其它公司/车队的柯斯达，其中也有之前的版本。 我一路坐在司机身后，观察他的开法。有几点特别深刻：一，这车转弯半径小得吓我一跳，眼见很窄的空间，它都能一把掉头。后来查官网，它的转弯半径大约为7米，也就是和车长相当。  二，这车的动力真从容，20座车，大致满座，5前速的变速箱，司机全程都用2挡起步、2挡爬坡，都没见他用过一次1挡。这车用的是4.0L V6发动机，国产还有一个入门版，配的是2.7L四缸发动机。这两套动力系统和普拉多是同源的。  三，这车的过弯极限比我想象高很多！喀纳斯的山路只有一车道宽，无数的发夹弯，司机们也许因为不想掉转速后被迫降挡爬坡，所以上坡都是带着速度拐进发夹弯中，那个速度，凭我试车经验，大概是能让好些大块头SUV前轮响胎的速度……但柯斯达这车没半点响胎，甚至也没有侧倾，有的只是三点式安全带在离心力下自动的锁止。下车后我特别看了轮胎，只是普普通通的玛吉斯商用胎，说明这车的悬挂设计很了得呢。  真正让我感到动容的是，这个景区里所见的不同颜色、款式的柯斯达，都是正品丰田，没有一台是杂牌的考斯特。相信负责这些景区运营的公司都算过账，考虑到产品可靠性、用户体验和企业品牌形象，正牌的更加买得过。 此情此景让我想起了前两年去迪拜，坐车玩冲沙漠，当时旅游公司车队用的也是清一色几十台丰田兰德酷路泽（陆巡）LC200。丰田这家公司的理念，确实就是解决实际出行问题，尤其有着特定清晰用途的产品，如陆巡、柯斯达，还有Hilux皮卡，都是业界翘楚，性能无人能敌，口碑也难以撼动。  口碑是怎么来的？其实是从很细小的地方来的。比如柯斯达的乘坐品质——只要你坐过正版柯斯达，一定不难注意到它的地台几乎不会传递任何发动机的抖动；它的车窗在颠簸时也不会有任何噼里啪啦的杂音。光是这两点，所有杂牌考斯特都做不到，真的做不到，不信你日后自己留意下。  那么问题来了：在这个连车标都可以随意换假的年代，怎么区分正牌柯斯达和杂牌考斯特呢？教你一个小技巧，是一位开考斯特（没错他开的是考斯特而不是柯斯达）的师傅教我的：正版柯斯达的前排副驾位的右侧扶手，是装在车窗窗台位置的，呈”A“字型；而杂牌考斯特，基本不会有这个扶手。  我不知道这个标准是否100%准确，但目前为止验证下来，还确实如此呢。 最后顺带介绍下，本文中的这款一汽丰田柯斯达是第三代车型，1993年就面世了，最后一次改款是2007年，也就是十年前。2017年它在日本换代了，第四代是下面这个样子的：  十年前设计的第三代末期版至今都没有任何杂牌军能够超越，所以最新款不着急引入国产，也是情理之中了…… |
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