  都说大众擅长研究中国人，在探歌上确实又有所体现。原版的T-ROC体型是很短小的（车长甚至比高尔夫还短），形象确实特别年轻、有动感。当时我在欧洲车展上首次看到，是有些眼前一亮的，这样的产品确实突破了大众给人的沉稳务实、甚至有些刻板的形象。   但是国产的探歌在欧洲版基础上增长了约8厘米，这个长度已经足以将车身的姿态改变，正如我车评里指出的，它的后门比前门还要长，整部车的个性有了质的变化——从追求个性的年轻人，摇身一变成了实用顾家男。 在首试活动上，厂方提供了三四十台车，其中90%是鲜艳的配色，红黄橙只有个别几台是白、灰和香槟金。在这种“浓妆艳抹”之下，才使得探歌显得没那么朴实。但将来上市让用户自选的颜色，我估计白、灰、银会占相当大的比例，原因是，这几个颜色看起来比较高级……  这车确实也不乏高级感，尤其体现在底盘滤震、整车隔音、后座空间和座椅舒适度这几方面，这些都会增添用户对价值的认同感。短板也有，看得见的是内饰材质明显廉价，看不见的是动力匹配缺乏线性，开起来虽然动力够，感觉却不太爽。 总的来说，我认为大众做了很聪明、或者说很安全的选择，放弃了所谓个性，而在实际方面做得更吸引中国普罗用户，使得这台探歌的用户群体更广，也更符合大众品牌粉丝的期待。 毕竟这是大众在紧凑型SUV市场的第一次出手，填补了大众粉群体的选择空白。这个群体为数众多，相信已经能撑起销量的半壁江山。余下那一半，则来自追求空间和功能性的用户。 探歌初期上市时的动力系统清一色为TSI涡轮发动机：入门版为1.2T配手动挡，1.4T低功率两驱、高功率两驱，以及高功率四驱。但我大胆估计，如果探歌能（敢）推出更经济实惠的动力，比如同平台高尔夫和高尔夫嘉旅都有的1.6+6AT，这车的“上量”是轻轻松松的事。毕竟，这种车在当下的中国市场，不单是时尚，更是刚需。  所以，我认为探歌会是一款影响市场格局的产品，它这么重要，自然值得我千里迢迢飞大老远，亲身带来第一手的车评。而且这回试驾的地方又是人间仙境，所以我又边干边耍了一下下，希望没有阻碍大家赏车和赏风景的心情……  |
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