 菲亚特宣布退出中国市场那天，我买了一部菲亚特情怀车，我弟弟袁启俊，是铃木粉丝，坐在他那部魔改北斗星里笑话我：“你搞错了，之前传言要离开中国的合资品牌，不是铃木，是菲亚特”。  没想到他没得意几天，铃木忽然正式宣布，全抛昌河的股份，和长安的合资企业，也危在旦夕，有可靠消息支持，这段姻缘也进入倒计时，铃木离开中国，已经是板上钉钉的事实。  虽然结局看起来一样，但菲亚特和铃木，离开中国的原因，却有本质上的不同，前者是菲克集团的全球品牌布局，虽说菲亚特品牌退出前在中国卖的车已经寥寥可数，但离开依然可看成是一种战术调整。 而铃木的情况则更加唏嘘，讲道理，人家车卖得比菲亚特好得多，2017年，长安铃木总销量达86513台，按销量比铃木活得更惨的车企多得是，凭什么铃木就得卷铺盖走人？这是铃木粉丝最大的问号所在。   菲亚特离开就离开吧，说实话那是活该，哪有一个跟斗摔两次的，并不是蠢就是太没诚意，菲亚特估计两样都占了吧。 但铃木不同，中国车迷是舍不得它离开的，不仅是因为铃木那么多年来，为中国老百姓带来了多少接地气的好车，让中国家庭可以轻松负担起一部品质优秀的家用小车，更因为铃木对中国的汽车工业有太多的贡献，饮水思源，人家对我们的好，应该要记住的。  80年代，长安与铃木合作，1984年长安SC110首批汽车下线（原型为铃木Carry） 时间要回到上世纪80年代，刚刚改革开放的时候，中国进入全面经济开放的萌芽期，一大堆国企，尤其是掌握最高科技制造水平的军工企业，谋求市场化转型，生产汽车、摩托车成为工业基础最好的军工企业首选。  许多军工企业都在国家领导人的指示下开始军转民，发展汽车工业，但起步维艰 转型后的军工企业，像长安、哈飞、昌河、嘉陵等等，让他们不造飞机大炮，改造汽车摩托车？国家要求制造有市场竞争力，不说国际领先，至少得国际同步的产品，谈何容易？全靠自己，那肯定没戏，不得已，只能由国家出面，到国外去谋求技术引进合作。 可那时候的中国市场可没现在抢手，而且国际形势对咱们也不友好，几乎是用求的，美国、欧洲、日本等汽车摩托车打过，差不多所有车企都接触过，人家根本看不起你中国市场，碰了一鼻子灰。  你们猜猜，后来是谁来帮咱们？而且一来就是把家底都贡献出来，一帮就一大片，我数数都有哪些企业：长安、哈飞、昌河、轻骑、江南、东安……十几二十年前过得好的汽车摩托车企业，获得这家企业技术援助的比例，肯定是最高的，他就是铃木！ 可以说，铃木就是中国汽车摩托车工业的启蒙老师，用铃木技术，铃木发动机的汽车摩托车，上一辈中国人，肯定都会有接触过的。  铃木奥拓1988款  诸多版本的奥拓为当时国人的出行便利作出贡献 再说一个故事，你肯定记得那部叫奥拓的小车吧，但现在大家更多记住赛欧，说是第一部10万元级别的家庭车，真把奥拓当隐形了。 这部车后来有多个版本，其中一款叫秦川奥拓，工厂在西安，是技术授权制造的，你知道铃木当时收秦川多少钱技术版权费？是30块！相比后来许多的合资车企，说铃木无私帮助我们过分了，但至少人家在中国的投资是充满诚意的，有良心的，总没毛病吧？  铃木算是中国交通工具发展的开路先锋之一 现在长安和铃木闹掰了，据说是因为长安执意要铃木开发更适合现在中国需要的大车，而铃木死活不同意，长安拗不过，把大部分精力和资源都投入在长安福特、长安马自达、还有自己的本土品牌上，而让长安铃木自生自灭，搞得双方意见都挺大。 但回顾长安造车的起步，就是从一部铃木单排小货车开始，再到后来引进铃木技术的长安之星，相比那时候的五菱只能靠自己“逆向开发”三菱小面，长安的起步之路因为有铃木的协助顺畅多了。   被国人“瞧不起”的昌河铃木利亚纳，其实操控不错，TOPGEAR曾用来录制王牌栏目——明星开廉价车 在后来的事情大家都比较清楚了，中国发展飞快，汽车大量进入中国家庭，当时求都不来的国际大头，这时候纷纷来中国抱大腿，而且作为家庭最大件的消费品，还充当起超越交通工具的作用——面子。从爱好有头有尾的三厢轿车开始，到病态式地追求大车，长轴距车，连最基层的夏利都推出的加长三厢的“超豪华版”。 反观铃木，又实在是太迟钝，太以不变应万变了，不仅市场份额拱手相让，最要命的是品牌形象不进反退，逐渐成为廉价车的代名词，这对非常在意面子的中国用户来说，买一部铃木，可不是一件骄傲的事情。  雨燕  大维特拉  凯泽西 其实，铃木已经拿来最好的产品，雨燕是当时丝毫不差POLO的全球同步车，大维特拉，曾经是卖得最贵的铃木，还有一部莫名其妙的凯泽西，借通用的全球资源，魔改上代君威而来。可惜全中国，不，应该说全世界也没多少人会认可铃木这一毫无前戏，突如其来的转型，发展大车的尝试，宣告失败。  老吉姆尼   吉姆尼2018 最成功的，形象最好的铃木，应该是吉姆尼了，这部车在中国有大量的粉丝，全球尺寸最袖珍的硬派越野车，相当有个性和卖点，所以当大家刚刚看到全新一代吉姆尼发布，纷纷表态一进口就要马上买时，就传出铃木要离开中国市场的消息，有多失望可想而知了。  铃木的离开，多少有点伤感，应该记住这是一个帮过我们大忙汽车企业，也带给我们太多有故事，有情怀的基层汽车。再想想，铃木的离开，或许也是必然，这种廉价的合资汽车，的确在中国已经没有市场，因为铃木要面对的是日渐成熟强大的中国本土车企，10万元以下的竞争，铃木和中国车企的较量，是完全没有胜算的。  国产车逐渐进化为优胜劣汰的优胜方 唯有希望，哪怕铃木不会再在中国生产其次，但和我们的缘分不要断，换一种更有尊严，更有价值的方式和我们见面，像吉姆尼这样优秀的汽车，还是想办法来吧，情怀车，卖贵点没问题，也肯定有市场，那些说一定会买的，还是会坚定支持吧？ |
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