  奕泽也好C-HR也罢，一汽和广汽两边都对这部丰田TNGA架构下首款SUV寄予厚望，但市场就那么点大，竞争难免有火药味，为了弥补不能用“原版”名字的损失，经协商，一汽丰田可以享受比广丰更早的传播期，一时间铺天盖地都是奕泽的声音，之后轮到广丰发力，得益于可以使用原版C-HR的大名，广丰的传播杀手锏，就是说他们这部才是原版正身，全球同步。  事实上，这两部车，除了具体配置，基本结构、车型上，有且仅有的区别，就是车尾那用镀铬塑料制造的尾标，有朋友问我哪部更好，我会告诉TA，不管一丰广丰，哪家销售店离你家近就去哪里买可以了。  价格公布，一丰版14.98万-17.58万，广丰版14.48-17.98万，基本没差，套路和卡罗拉雷凌一样，相同车型通过不同配置错位竞争。看到这个价格，我第一个反应是，不贵啊，14万多买C-HR，而且最低配都有看起来很高档，很有技术含量的ACC主动巡航。但很快，看到网路上一堆人在吐槽，都说好贵好贵，随后我去经销商采访，问了几家店的总经理，他们都说比预想的贵了1万，目前这个定价，要达成销售目标……说到这里，我看到总经理们眉头都皱了皱。  后来一想，说不贵，可能是因为我先入为主了，对这部车有好印象，而且不到15万就可以买一部2.0L排量的个性SUV，同级你再找一部给我看看？那些说CX-3的请留步，你看看CX-3的空间，还有底盘品质，我认真对比着开过，完全是两码事。  早在新车上市前半年，我就参与了新车的很多调研，也去了日本，在赛道上对C-HR同级甚至越级的几款车（分别有缤智、逍客、奥迪Q3）做了对比测试，的确无论是设计、用料、操控等方面，C-HR都有亮眼表现，尤其是和缤智相比，底盘品质绝对高级太多，弯道极限，也不输Q3，实在让我印象深刻。当然，C-HR的缺点那时候就发现了，孱弱的动力真是浪费了上好的底盘，豪华及现代配置太低，最要命的是“监狱式”后排，对中国市场而言，都可是要命的缺陷。   所以，那时候我就明确给丰田提出了几点建议： 1，只有一台2.0L发动机太莫名其妙，必须要有1.2T，一方面符合小排量的大势所趋，最重要是可以让C-HR有一个有竞争力的入门价格。如果现在有1.2T车型，C-HR就可以定一个大概是12.38万的低价，现在说贵的一大群，应该会满意的了。 2，除了1.2T，一定要有混合动力版本，混合动力版本甚至比2.0L更重要，而在海外市场C-HR都是主打混合动力车型，实在搞不懂为什么现在成了有且仅有2.0L一台发动机，就算你这个2.0L很先进，燃效比够高，但只有一台2.0L都是够莫名其妙的。  3，中国用户太需要一个舒服，宽敞的后排，在中国市场耕耘那么多年的丰田不可能不知道，当时我在日本，坐在一部没天窗的C-HR后排，马上就提出，这个后排太大问题，而且问题还不是出在绝对空间上，讲道理，C-HR不小，后排空间是合理的，问题是出现在“感觉空间”上，为了营造轿跑车的造型，工程师任性地把后窗缩小到几乎就没有，坐在后排关上门，有幽室恐惧症的人即刻发病，四面环墙，视野几乎为零，感觉真的太差。我建议厂方，到时候的国产版本，请一定追加一个全景天窗，这个天窗可以不设开启功能，一件大玻璃车顶，这样绝对可以减轻后排的压抑感。  据我所知，这些建议，几乎所有参与过C-HR前期调研的业内专家，都是一致的。但非常遗憾，结果就是，丰田一个都没有采纳，甚至，在第一批投放的车型，无论一丰还是广丰的版本，不仅没有全景天窗，连基本天窗都没有，这就不要怪大家骂你了。 明知道这样干会被骂死，丰田还是不信邪，真不知道哪里来的自信，除非，就根本没指望这部车能大卖，只是为了刷一下口碑，毕竟懂欣赏的人肯定会有：“什么后排空间、配置、动力统统不重要，我就是喜欢，就像袁启聪喜欢自由侠一样，吹咩……” |
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