新能源汽车可以分为纯电和混动，而混动也还可以细分为很多类型，这里就不一一细说，而关于纯电汽车的市场划分其实也是近年来刚有个大概，而大多客户对于购买纯电车型的顾虑有很多，其中就存在一个里程焦虑的原因，说白了就是续航。 曾经电动汽车还只是少数先锋消费者的考虑对象，而进入2020年以来，向我咨询买电动汽车的好友越来越多了。他们在选车时毫无例外地会关注一个问题：这车续航多少？我想买个续航越高越好的！ 选车时，将续航这一属性放在如此重要的位置，甚至高于外观内饰、驾驶操控，这对燃油车选购来说是不可想象的 —— 买燃油车时，从来没人问这车油箱有多大，毕竟车是用来开的，而续航长短在很多情况下都只是感知不到的属性。  加大电池成为最粗暴的办法 大电池，带来更长的续航，只要续航足够长，也就从本质上解决了里程焦虑。拿最近刚刚上市的小鹏P7来说，80.9kWh的电池组，带来了超过700km的续航。这也是目前为止，成本最低，最粗暴的解决方式。所以很多厂家都采用这种方式来减轻用户的里程焦虑。广汽新能源的Aion LX，电池组超过90kWh；蔚来ES8提供100kWh的车型供消费者选择。  但大电池的局限性也比较大，首先对车辆底盘的设计提出了更高要求，需要更大的轴距来实现电池组的装配。这也就是说一些尺寸偏小的车很难通过这种方法来实现绝对续航的增加。当然了，未来电池能量密度的增加，或许能改善这一现状。 另外一点就是车重，举个例子，小鹏P7的整备质量在2吨左右，这对于一辆不到5米的车来说，还是比较重的，大车重也会影响整个车的操控感受。最后，也是最重要的一点，现在电池的成本比较高，采用大容量电池的车型，售价都会偏高。 用车习惯会对续航产生影响 传统燃油车和纯电动汽车在能源补充方面的思路是不同的。传统车倾向于「特意」去加油这个行为，每次只需要耗费很少的时间就能「一次性」增加许多续航里程，低频次高续航的体验是消费者已经习以为常的。  纯电动汽车则倾向于利用「碎片化」时间，尤其是「慢充」，利用闲置时间为车辆随时补充能量，免去了「特意」的行为。「快充」作为一种紧急能量补充方式，虽然在速度上有追赶传统加油的趋势，但主要还是利用日常出行时车辆闲置时间，实现高频次高续航的体验。 电池的耐寒性 电动汽车续驶里程虽然已达500公里，但动力电池在低温条件下活性下降的特点依然存在，电动汽车高速行驶时续驶里程下降较多的弊端依然存在。也就是说，电动汽车续驶里程随气温与车速出现波动的情况并没有发生改变。  一旦在在冬季用车或高速行驶，由于对电池电量到底能让车辆行驶多少路程很难把握，一旦在路上没电趴窝。那"里程焦虑"就不可避免地还会出现。 充电设施并不算完善 充电的基础设施尚不完善也同样导致"里程焦虑"存在。根据充电基础设施联盟统计的数据显示，我国的公共充电桩数量约为41万台，但是氢云链发现这其中多数充电桩都是集中在一二线的城市，而分布在三四线城市的数量占比较少，这对于这些地区的消费者来说充电仍然较为困难。 写在最后 目前市面上续航最强的纯电动汽车其续航里程已经超过了800KM，但是不要忘记了，电池经过老化和冷热环境的影响其续航很可能会大打折扣，充电速度的缓慢也是一大需要解决的难题，毕竟目前还做不到充电5分钟，开车2小时。 （图片来源于网络，如有侵权请联系删除） |
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