2020-9-23 15:44| 发布者: DearAuto| 查看: 459| 评论: 0|原作者: DearAuto
在我居住的城市广州，在限牌政策的制约下，给无需摇号即可上牌的新能源车带来了不少市场空间。我身边几位准“拆二代”朋友，就在政策的促使下，计划购买新能源汽车。但当他们找我推荐豪华品牌（价格高昂）的纯电动车时，我会推荐一些传统自主车企打造的高端纯电动车型，原因是这些纯电动车型，不仅价格优势大，而且综合性能不见得比那些豪华品牌电动车差。  在燃油车时代，每说起豪华、高端的车型，能满足的必要条件，就是车辆的动力性能。然而，在纯电动车的世界里，动力性能早已不再值钱，甚至变成了“白菜价”。  以宝马品牌的旗舰轿车7系为例，车系售价区间为82.80-242.80万元，最高配的售价几乎是最低配的3倍，功能配置差异显然无法支撑过高的车辆溢价，显然，动力性能成为了衡量这款燃油车价值的重要标准。因此，四个不同动力参数的宝马7系，起售价分别是82.8万元、93.8万元、198.8万元、242.8万元，0-100km/h加速时间分别是6.3s、5.6s、4.1s、3.8s。为了提高40%的0-100km/h加速性能，需要用户多花200%的钱，在燃油车上谈动力无疑是一件奢侈的事。  技术的结晶，就是高端燃油车才拥有要价的资本。 那么，纯电动车的情况会是怎样呢？以特斯拉Model S为例，两个不同动力的版本售价分别为75.69万元和85.69万元，高配车型的售价比低配车型高13%，然而，高配车型的0-100km/h加速性能，却比入门车型提升了18.4%。动力性能的增幅，远大于售价。  更有意思的是，像特斯拉这个品牌，在廉价的Model 3推出之后，售价高昂的Model S销量跌至谷底。根据特斯拉自己提供的数据，今年第二季度共交付新车90650辆，其中Model X和Model S共交付10600辆，Model 3和Model Y共交付80050辆。Model 3和Model Y占到了总销量的9成左右，而更高端的Model X和Model S仅占1成。而在国内市场，Model 3更是占据了特斯拉品牌95%的销量。  Model 3上市后，相对低廉的售价，使其迅速成为特斯拉的主力车型。 为什么会出现如此特殊的现象呢？我们不妨对比Model S和Model 3这两款车。后者的售价不到前者一半，但是，续航能力更足、0-100km/h加速性能仅缩水38%，但5.3s的成绩意味着Model 3的动力并不差，而驾驶操控性能、日常使用场景两者几乎完全相同。在Model 3面前，基本没有买Model S的理由。  这正是电动车性质本身所决定的现状。在燃油车时代，要拥有更好的动力性能，需要更先进的发动机的支持，而背后不仅有工程师们大量的研发工作，更是依靠高端机械制造技术，可以说每一分动力的提升，都是人类科技的结晶。反观电动车，动力性能无非依赖电池、电控和电机，基本上解决电功率的输出问题，就可以达成“力大砖飞”的效果。近日网上流传着一条视频——一辆网友DIY的电动摩托车，在相当有限的成本内，将0-100km/h的加速能力锁定在2.19s。 纯电动车让动力性能不再与价值相挂钩，这是我不推荐选择售价高昂的纯电动车的主要原因。 如果你开过几款不同价位的纯电动车，你很明显地发现，它们之间的驾驶质感并没有想象中大，尽管是低价位车型也有较为优秀的表现，比如我刚试驾过的几何C。  几何C售价区间为12.98-18.28万元，虽然价格并不高，但它正好印证了动力性能在电动车上并不值钱这个说法。该车搭载的永磁同步驱动电机峰值功率为150kW，峰值扭矩达到310Nm，这样的动力水平，已经超越同级别主流燃油车型。而在驾驶中会有种车身特别轻盈的错觉，这无疑是电动车的天然优势，又有电动机能够在启动瞬间即可输出大扭矩，这是电动车的共同特性，而且没有贵贱之分。  同时，由于目前市面上的电动车大多使用单速传动箱，在加速中无需切换挡位，整个过程如丝般顺滑。与此同时，集成度更高的动力控制系统，也有效地确保了动力响应性，因此，无论什么品牌的电动车，它们的动力输出特性都相当接近，差异大多来自于电动机的动力，以及工程师设定的加速曲线。与燃油车复杂的动力系统相比，更为简单的电动车动力系统，显然更容易调校出更合胃口的表现。  肯定有人会说，几何C的动力比不上高端的豪华车型，此话不假，但是0-50km/h加速时间2.9秒，对于以城市代步为主的电动车，难道还不足够吗？在现实中，这样的动力性能已经够用有余了。至于续航里程，在城市代步为主这个先决条件下，拥有550km续航里程的几何C，对付日常城市通勤绰绰有余，这是我不推荐选择售价高昂的纯电动车的第二个原因。  03高价值纯电动车的智能科技不见得不强大 除了高驾乘质感的动力，纯电动车的另一卖点，是智能化配置。对于汽车智能化科技，我想没有哪个国家的汽车品牌，比自主品牌更懂国内消费者的使用习惯。其实不难理解，在国内我们已经实现了只带手机即可轻松出门，生活习惯、社会环境的不同，使得自主品牌面对国内用户，拥有得天独厚的优势，尤其是几何这种接地气的品牌。  在几何C上，你几乎能找到所有你认为一辆车应该配备的智能化设备。在这个被官方称为科技座舱内，你能找到同级少有的律动环抱式氛围灯、E-Touch中央超感触感区。值得一提的是，经过全新设计的全触摸式副仪表台，能与氛围灯同色联动，并且改善了触控反馈，相比此前推出的首款车型几何A有了不少进步。  E-Touch中央超感触感区 此外，几何C配置了同级独有HUD投影式数字平显系统，7英寸投影显示与12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。  HUD投影式数字平显系统 沉浸式人机交互GKUI吉客智能生态系统。搭载全新星云AI引擎，通过全能AI语音系统实现主副驾声源定位、伙伴式人机交互和自学习等操作，支持60类生活场景。   540°底盘透视功能 这个系统不仅集成了裸眼3D高德地图，能为用户带来精准的全域三维地图、区间测速等体验。还能通过智能无界车家互联，实现车控家与家控车的双向协作。通过与手机APP绑定互通，可以使用车机实现对家中智能硬件的控制，同时通过智能家居端口，如百度音箱等设备，提前操控车辆空调、座椅加热、启动车辆、门锁等功能。  虽然上述的智能互联功能对于很多消费者而言，并没有太多意义，但随着智能电器的日益普及，相信这些功能将越来越受用户起来，就好比几年前微信刚推出支付功能那样，有不少人出于资金安全问题而抗拒，但现在呢？  像几何C这样的入门级纯电动车，也有如此强大、全面的功能，购买售价高昂的纯电动车还有必要吗？ 小结：对于纯电动车，不少消费者都存在误解，认为它们就像传统燃油车那样，体验会随着售价水涨船高。但事实上，由于动力系统的特性，加之自主品牌在供应链层面上的优势，售价达不到豪车标准的纯电动车，也能为用户带来高品质的使用体验，而市面上，其实并不少像几何C这样性能不错，功能强大的车型，真没必要掏腰包购买高端电动车。 |
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