相信很多朋友都有这样的疑问，现在很多智能手机都已经支持无线充电，在汽车上部分车型也有给手机无线充电的配置，而给电动车无线充电似乎还很陌生。现在的电动车在快充模式下，要想尽可能的在短时间内充更多的电，其线缆也要承受更大的功率，这也就是为何电动车在快充时线缆和手臂一样粗的原因。 尽管现在的充电桩基本都能做到快充，但受到功率以及动力电池技术方面的原因，即便是在快充模式下也需要半小时，这也是电动车难以普及的关键原因之一。而无线充电呢，相比充电桩不仅占地面积小、操作方便、损坏率低，甚至还能够解决电动车续航里程的焦虑。  什么是无线充电？ 无线充电技术路线主要有三种：电磁感应式、无线电波式以及磁场共振式。其中，电磁感应式是目前发展较为普遍的一种，其原理就是将两个线圈，把其中一个线圈通上电，那么这个线圈周围就有了磁场，接着将另一个线圈靠过去，那么这个线圈就有了电流，这也就是我们初中时学的最基本的电池感应现象。  无线充电技术路线主要有三种：电磁感应式、无线电波式以及磁场共振式。其中，电磁感应式是目前发展较为普遍的一种，其原理就是将两个线圈，把其中一个线圈通上电，那么这个线圈周围就有了磁场，接着将另一个线圈靠过去，那么这个线圈就有了电流，这也就是我们初中时学的最基本的电池感应现象。  最后将电流引导到电池内，就可以完成无线充电了。目前奔驰、奥迪、沃尔沃等汽车公司都已经研究出相应的电磁感应无线充电车型。现在的无线充电效率已经达到了一个比较高的水平，但仍低于有线充电。 两种无线充电类型 无线充电可以分为两大类，即静态无线充电和动态无线充电。静态无线充电就类似于手机无线充电一样，只能够在特定的充电桩实现，但就经济性以及实用性上来讲并不适合大范围使用。这就好比现在支持无线充电的手机，有多少手机用户在充电时大多数情况下用无线充电呢？  静态无线充电在成本上相比充电桩更贵，羊毛出在羊身上，如果铺设静态无线充电装置，最后为其买单的还得是用户，充电成本上去了电动车的优势也就荡然无存。 再来说说动态无线充电，动态无线充电用通俗的话来讲就是即走即充，可以彻底解决电动车的续航问题，加上是即走即充也就没有充电时间方面的顾虑了。但是静态无线充电也有着很大的短板，那便是成本，要想实现动态无线充电不仅对电动车有较高的要求，连道路都要重新铺设。 2017年12月28日，世界首条高速公路光伏试验段于济南正式通车，这可以说是道路技术的一次突破，这也让我们看到了未来实现电动车动态充电。光伏路面通过将收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电，其改造费用也是一个天文数字。 无线充电的短板 不管是静态无线充电还是动态无线充电，在现在来看都是无法普及的。静态无线充电最大的劣势就是在充电时间方面，以宝马530e iPerformance为例，它的无线充电功率不到4kW，将9.4kW/h的电池充满电需要3.5小时，还不如用有线充电桩呢。  再者就是静态无线充电由于设计原因，有着很大的风险，在静态充电时如果两线圈之间有异物该如何排除，特别是一些导电异物，容易引起火灾。相比有线充电，静态无线充电的优势也仅仅停留在了方便上，即停即充，省去了插拔充电枪的过程。 动态无线充电虽然可有效解决电动车续航以及充电时间上的短板，但高昂的造价是完全无法承受的。我国的高速公路经过了几十年的建设，到现在尚且还有很多地区都未通高速。在我国的平原地区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，而在山区平均每公里造价接近4000万元，在条件恶劣的地方每公里的造价甚至达到了1.8亿元。  高速公路的建设成本尚且如此，更别谈能满足动态无线充电的道路了。抛开技术难度不说，就成本而言，在相当长的一段时间内，动态无线充电也仅仅是停留在实验阶段，很难做到普及，但这也是未来汽车发展的一大方向。 写在最后 给电动汽车无线充电就目前来看，只有静态无线充电可实现，但是静态无线充电相比有线充电，只是方便了一点，在成本、安全以及充电效率方面远不及有线充电。而动态无线充电在技术以及成本控制上，在短时间内难以普及。 之所以现在的电动汽车支持无线充电的车型少之又少，其根本原因还是静态无线充电的实用性差。即便是支持无线充电，大多数用户也不会去使用，部分车企之所以推出支持无线充电的车型，主要还是为了博得眼球。 （图片来源于网络，如有侵权请联系删除） |
下载App
粤公网安备 44030802000488号
