E区 首页 E讯 DearAuto 查看内容

​有点“苹果大会”的意思,广汽技术开放日,干货满满

2020-7-30 15:26| 发布者: DearAuto| 查看: 20| 评论: 0|原作者: DearAuto

摘要: 今年,尽管受到疫情影响,但我国科技创新的步伐并未因此而停止。 近年来,“科技创新”的热度和关注度越来越高,十九大报告中,提到“科技”一词有17次,提及“创新”一词更是超过50次! 为什么国家这么重视科技创新 ...
今年,尽管受到疫情影响,但我国科技创新的步伐并未因此而停止。

近年来,“科技创新”的热度和关注度越来越高,十九大报告中,提到“科技”一词有17次,提及“创新”一词更是超过50次!

为什么国家这么重视科技创新?
因为科技创新能力已日益成为提升综合国力的决定性因素。
回顾过去,中国曾有过以“四大发明”为代表的辉煌历史,也有过与近代科技革命脱节而造成的百年积弱的惨痛教训。
最近中兴、华为被制裁事件又一次提醒我们,核心技术不掌握在自己手上,我们的发展,可能就是无源之水、无本之木。
想不受制于人?唯有自力更生,掌握核心科技;想要可持续健康发展?唯有坚持自主研发,实现技术创新。
7月28日,广汽举办了一场名为“GAC TECH DAY 2020”的科技日活动,向外界发布了广汽集团最新的研发成果。2.jpg
众多“硬核”科技同台展示



广汽自主研发的第三代1.5L增压直喷发动机——最大功率140kW、最大扭矩300Nm。在小排量涡轮增压发动机领域,公认做得比较好的有大众EA211、本田L15B8、宝马B38A15C和福特GTDIQ75。它们所搭载的车型也全都标榜以性能,如速腾、思域、宝马1系和福克斯,都是我们熟悉的“小钢炮”。而现在,广汽自主研发的第三代1.5L增压直喷发动机,也加入了“最强俱乐部”。3.jpg还有更厉害的!
最高热效率达42%的第四代2.0L阿特金森发动机——热效率相当感人!要知道,目前量产汽油发动机的热效率,马自达新一代创驰蓝天自然吸气发动机整体水平最高,达到了43%(部分工况下能实现),丰田第8代凯美瑞双擎所配备的2.5L混合动力发动机,最高热效率为41%,普通汽油发动机的热效率在33%-38%左右,42%的热效率是确定无疑的世界最先进行列。4.jpg5.jpg大家都知道,高水平自动变速器一直掐着中国汽车品牌的脖子,一如芯片掐着国产手机的脖子。7月28日,广汽宣告了这一局面的终结。
广汽自主研发的7速湿式双离合变速器(7WDCT),最大传动效率高达97.5%,而且可靠耐久,响应迅速,换挡时间只有200毫秒,一举荣获“世界十佳变速器”称号。
普通燃油车的传动系统解决了,在混动领域,广汽自主研发的GMC机电耦合系统已经进化到第二代。这个不得了,世界范围内,独立掌握机电耦合系统的汽车品牌屈指可数。广汽的GMC2.0,最大传递效率97.8%,比第一代提升了1.3个百分点,在轻量化、热利用效率等方面均有大幅提升,搭载该系统的混合动力车型,节油效果已能与混动领域的领导者丰田、本田相媲美。
6.jpg拥有自己的机电耦合系统的厂家不多,拥有自己的模块化架构的厂家更少,广汽是其中之一。
广汽全球平台模块化架构GPMA具有高度灵活性和可扩展性,可以适用于多种车身形式和尺寸;支持传统能源和新能源动力系统,包括HEV、PHEV;不仅如此,GPMA还实现了能效、品质、驾控、智能、安全、舒适、年轻等十大进化,在更深层的本质上,它是“制造更好的汽车”的全新理念,这一点和丰田的TNGA一样。7.jpg
这是一个电动化的时代,但是电池成为制约电动车的最大瓶颈,在这次科技日上,广汽最令人激动的一项技术展示,就是基于拥有自主知识产权的三围结构石墨烯(3DG)材料开发的超级快充动力电池,该款电池支持6C高效充电,仅需充电8分钟就可将电池充电至85%。8.jpg在被视为“终极环保解决方案”的氢燃料电池领域,广汽展示的成果也让人大吃一惊。广汽Aion LX Fuel Cell氢燃料电池乘用车,燃料电池系统效率达到62.2%,功率密度达3.15kW/L,NEDC工况续航大于650公里,这些都达到甚至超越了目前的世界先进水平。而且,XR5虽然还没有量产,但也并非一个纯粹的概念,已经可以实际驾驶,加氢只需3分钟,每公里燃料费不到3毛钱!9.jpg
汽车行业到最后一定是技术竞争



没有一成不变的市场,要想基业长青、可持续发展,最根本的是产品要总是能与时俱进,甚至引领时代,这就叫创新驱动;核心技术打造离不开创新驱动,科技实力源于核心技术打造。在此次广汽科技日上,广汽集团总经理冯兴亚发出了:“好的体验靠科技创造,好的产品靠科技支撑,无科技不广汽!”的宣言。
在国内,广汽自主品牌成立时间不算长,只有短短12年时间,但在这12年时间里,广汽传祺的市场表现可圈可点,不仅整体发展速度快,而且率先实现了自主品牌的高端突破,非常关键的一个原因,是广汽从一开始就扎扎实实地做正向研发,技术研发始终走在市场的前面。10.jpg就拿广汽新能源来说,成立时间更短,但是却迅速成为表现最抢眼的新能源厂家,基于纯电专属平台GEP 2.0打造的埃安系列新能源车Aion S 、Aion LX和Aion V,在各自细分市场上,都具有全方位的性能优势。
这当然得益于GEP 2.0这个国内为数不多的纯电专属平台,诞生于该平台的Aion LX是国内首个3.9秒“破百”的纯电SUV,不仅加速比百万级的特斯拉更快,操控和驾乘舒适性的均衡度上,也完虐特斯拉MODEL X。11.jpg广汽已经有了GPMA,能适配燃油、EV、HEV和PHEV等多种动力总成,为何还要再打造一个纯电专属的GEP 2.0平台?
因为这是市场的要求。现在的汽车市场已发展到一个新的阶段,消费者要求越来越高,不愿意做任何妥协,尤其是纯电动车的用户,相对于燃油车,他们把纯电动车视为一种消费升级,他们追求的是“极致”,而不是“够用”。
所以,你应该提供一台纯电动车能提供的“极致”的性能,油电共用平台,就提供不了这种极致。广汽积极主动地去适应这种市场要求,于是GEP纯电平台横空出世。12.jpg顺应市场的结果,就是市场的投桃报李。基于纯电专属平台GEP 2.0打造的Aion S自打推出后,持续热销,凭借此车,2017年7月才成立的广汽新能源后来居上,一跃成为行业领导者。
在空间布局上,纯电专属平台GEP 2.0的轴占比能够达到64%,而普通燃油车的轴占比只能做到58%。也就是说,同样是5000mm的车身,纯电专属平台GEP 2.0的轴距能做到3200mm,燃油车只能做到2900mm。更高的轴占比意味着,车身尺寸相同的情况下更大的车内空间。13.jpg
另外,纯电专属平台不需要考虑燃油车发动机、排气管、油箱等零部件布局,因此底盘更为规整,相同的轴距能布置更多的电池。电池搭载得多,自然也意味着续航里程更长,而续航里程是纯电动车的一项关键指标。
这种空间布局上的极致,还有利于操控性能的提升。沉重的车头和车尾是操控的大敌,车身前后悬越长,剧烈驾驶时的推头、甩尾就会越严重,相反,前后悬越短,重量越向质心集中,就越容易操控,4个车轮离四角越近,操控性能就越好。
而且纯电专属平台GEP 2.0的电池形状规则布置,前后配重比达50:50,这也是很多前驱燃油车所难以达到的。14.jpg智能是电动车用户的另一大诉求。
目前,搭载在Aion LX上的ADiGO智驾互联生态系统,已升级到L3级自动驾驶,并具备智能全自动泊车和AR导航功能。
对汽车来说,智能远不止是可以用车机替代手机,更在于能让车辆更安全,更好用。GEP 2.0能通过远程数据监控实现“全生命周期电池安全”保障,完整跟踪及研究电池全生命周期数据,综合评估电池状况,持续优化电池管理策略,并对电池故障在线诊断,识别“生病”的电池,及时通知及实施检修或更换。15.jpg其实,采用纯电专属平台也是电动车的大势所趋。全球卖的不错的EV,几乎都是纯电专属平台(比如特斯拉),大众刚开始走的也是油电共用平台的路线,推出了高尔夫电动版,但是很快被市场所教育,改走纯电专属平台路线,推出了纯电专属平台MEB。
纯电专属平台可以提供更极致的性能、更极致的空间、更极致的智能化,当然,它比在既有的燃油车平台上搞“油改电”也更难,广汽新能源为什么能后来居上?可能正是因为他们选择了这条更难的道路。
这个世界从来就是如此——难走的路会越走越容易,容易的路却越走越困难。
“一次发布这么多黑科技,你们这个科技日明年还搞不搞?”我问广汽研究院的一个领导。
“当然搞。明年还有明年的新东西!”他的回答斩钉截铁。



鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

最新评论

下载app
返回顶部