还记得前几年，汽车行业最火热的一个词估计就是"七座车"。一波消费升级又恰逢二胎政策开放，这着实给了汽车厂商很大的发挥空间。想当初上至百万下到十万，不管是SUV还是MPV，都要以七座作为卖点。消费者更是"加钱买七座版"，无"七"不欢！ 然而，这股风却没刮多久。纵观现在的七座SUV市场，似乎已经"冷"了很久了。难道说七座车本是一个极其尴尬的存在，火的一阵全靠商家的热炒？ 空间并不如想象中美好 "七座车"最开始火起来，主要还是因为二胎政策的开放。对于很多家庭来说，这时候用车就必须要大而且座椅要多，不然出去肯定就非常不方便了。和五座车相比，七座车在空间上以及座椅上确实是有优势的，毕竟车长以及轴距都肯定要大一些，所以很多消费者便一股脑的将七座车作为他们的选择之一。  然而，期望越大失望也越大。而很多中国消费者对于七座SUV的失望感，很大程度上来源于厂家强行推出七座SUV。以市场上口碑评价颇高的丰田汉兰达举例，它的车身轴距达到了2790mm。即便如此，第三排也很难让成年人找到一个相对舒适的坐姿。它存在的意义更多是应急时使用。而想让车内的7个人在出行时都能确保有舒适的坐姿，最起码上到大众途昂、丰田陆巡这个尺寸级别的车型。  汉兰达都这样了，其他的车型大家也能够有所想象。特别是很多车企只是为了七座而推七座，并不是真正意义上为消费者考虑。所以市面上存在的七座SUV，多数都是"伪七座"。它们更多是在五座基础上，硬生生增加第三排座椅。这样的第三排空间狭小程度可想而知，不仅让第三排的乘坐体验非常非常难受，还会压缩本就不怎么宽敞的尾箱空间，再加上七座版本的车型一般都要比五座版本贵上不少钱，这种费力不讨好的事，肯定也没有消费者愿意干了。此外，多数7座SUV的第三排进出并不方便。这也对用户体验造成影响。  七座SUV的"麻烦事儿"也多 而且回归到用车过程中，七座SUV仍然没有想象中的那么美好。 首先是车身形态决定的。七座SUV的第三排通常都布置在后桥之后，由于SUV车型的特点，它们的离地间隙一般都抬得比较高，这就让本身就不宽敞的第三排显得更加捉襟见肘。并且SUV要么有复杂的后悬挂，要么需要布置四驱系统，这样又要进一步侵占车厢空间，所以即使是最会利用空间的丰田，在前驱为主的汉兰达车型上，第三排也远远达不到宽敞的程度，只能说够用。  其次，便是所有七座车都存在的问题了。自2014年9月1日起，国内试行非营运小型车6年免检的政策，自车辆登记之日起，只需要车主每2年向公安交管部门提供交强险凭证、车船税纳证明，就能很方便的申领检验标志。不过这项免检政策将七座车型排除在了外面，也就是说，七座车型仍然要每年去检测场，这除了要花费检测费用外，更重要的是还要耽误不少时间。对于很多本来就特别讨厌年检的消费者来说，估计骂街的心情都有了，毕竟年检一排队排一整天，想年检合格还得给黄牛送点钱。  此外，在保险费用上，购买和使用机动车都必须购买交强险。按照规定，6座及以下家庭自用车每年要缴纳950元交强险，6座及以上家庭自用车每年要缴纳1100元交强险。交强险差得不多，商业险可就差得多了，并且购买车上人员责任险的话，车主要为多出来的两张座椅买单。 小编语 热度褪去，可以让我们更好的来审视七座SUV。真要踏踏实实的拉上一家老小，七座MPV更加合适，如果是单纯为了实用性，那么五座SUV是更好的选择。 所以无论从哪方面看，七座SUV都是一个非常尴尬且别扭的存在，消费者们逐渐明白了其中的道理，所以现如今"大五座"SUV反倒更受到关注。这也能从侧面反映出咱们中国汽车市场的消费观念，是愈发成熟了。 （图片来源于网络，如有侵权请联系删除） |
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