2020-3-26 16:29| 发布者: EV世纪| 查看: 369| 评论: 0|原作者: EV世纪
时隔两个月，家里从事旅游业的女人终于可以忙起来了，因为国内疫情缓解后的第一个小长假——清明节马上要到了，陆陆续续有人咨询度假酒店的价格，自驾游的路线了。 我也在准备清明小长假，目前的计划是到山上转一圈，然后入住当地的温泉酒店。我相信这也是很多汽车爱好者喜欢的线路——既能享受激情，也能把大好河山尽收眼底。 做汽车媒体这些年来，我跑过无数条山路。其中，让我印象最深刻的是西安终南山附近的一条无名山路，因为那是我第一次用纯电动车跑山路。刚开始，我对这还颇有些抵触，因为纯电动车太重，不利于操控。但是，跑了一圈下来，我更正了我的观点——十万左右的家用车，没有一台比它好玩。  01 所谓“跑山”，无非就是刹车入弯，弯道转向和加油出弯，但这简单的三个动作却极其考验一台车的综合性能。一台能带给你驾驶乐趣的车，它应该做到以下这些： 制动距离当然要短，但更重要的是刹车力度要线性，热衰退性要弱； 加速固然要快，但更重要的是动力响应要积极，加速要平顺，最好还能有爆发力； 悬挂的支撑性要足，转向的指向性要强，车身的随动性要好，能让驾驶员有足够的信心去攻克每一个弯道； …… 要同时做到以上几点，不容易！更难的是，你要求十万出头的家用车也能做到这些。然而，比亚迪e2还真可以！虽说它也不是百分百完美，但其水平绝对凌驾于同价位的燃油车，譬如它们中绝大多数都做不到的加速爆发力，比亚迪e2做到了。  加速一直是纯电动车的优势，比亚迪e2也不例外，其0-50km/h的加速时间只需3.9秒，这岂是同价位的普通燃油车能做到的？口讲无凭，我们还是直接用数据说话，结果如下图所示。在0-100km/h的加速上，比亚迪e2比另外三款车中最快的英朗快了1.3秒，比最慢的宝来快了足足3.14秒。  为避免实测数据的偶然性，我找来了两家媒体的实测数据——汽车之家和咱家的。对于家用车而言，0-100km/h的加速时间仅仅只是一个技术指标，对日常使用并无多大参考价值。我更在意的是0-60km/h加速时间，毕竟这才是普通消费者最经常做的。在这一项中，比亚迪e2有着极大的优势——比英朗快290毫秒，比采用自吸发动机的宝来快了1秒有余。 其实，比亚迪e2最大的优势，还不在于快，而在于猛！ 相信大家清楚一点，不管是跑山路还是跑赛道，驾驶员通常都是大脚“油门”出弯的。但是，像宝来这些自动挡燃油车，它需要比较“漫长”的换挡时间。损失掉的时间不仅会叠加到最终的圈速，也非常影响驾驶员的心情——就像玩游戏有延迟一样。 纯电动车没有这个问题，“电门”什么时候踩到底，推背感就什么时候到，绝不含糊，畅快淋漓。 02 很多人都知道纯电动车的加速性能好，但却没想到它的操控水平也能远超同级燃油车。 一提到纯电动车，我们脑海里会浮现一条逻辑链：纯电动车→笨重的电池→整备质量很重→操控性能差。但这是过去所谓“油改电”带给我们的固有印象，实际上，基于纯电平台架构的电动车，其整备质量并不比普通燃油车重。 比亚迪e2有两个版本，一个是标准续航版，另一个是高续航版，前者的动力电池容量是35.2kWh，整备质量是1250kg；而后者的动力电池容量是47.3 kWh，整备质量为1325kg。和e2身材相仿的高尔夫，其整备质量最重1330kg，最轻也要1285kg。通过“油改电”过来的高尔夫纯电，其续航比e2短，电池容量比e2少，但整备质量却达1580kg。  比亚迪e2之所以那么轻，得归功于深度集成化的e平台。 例如，它把“高压三合一"了——把DC/DC转换器、车载充电器OBC以及高压配电箱PDU高度集成在一起了。集成后，系统的总体积减小了40%，重量降低了25%； 例如，它把"驱动三合一"了——把驱动电机、电机控制器和减速器集成在一起了。集成后，系统的总体积减小了30%，重量减轻了25%。 仅仅这两项措施就为整车减重 40kg ，节省空间 37L。 车减重和人减肥一样，都是“高消费”。为了减重，许多车会采用轻量化的材料，如铝合金、碳纤维。这样做的效果当然明显，但高昂的成本最终会反映在车价上，不利于纯电动车的推广。比亚迪就很聪明，它在用技术换重量，从而做到价格和重量双低，而且，随着产量的增加，其成本会越来越低，真可谓一本万利。  整备质量轻当然能带来很多好处。 譬如降低整车能耗—— 不管是标准续航版还是高续航版，比亚迪e2的百公里耗电量都小于11kWh。作为对比，高尔夫纯电的百公里耗电量为13.6kWh。 能耗低意味着工程师能用较小的电池容量追求更长的续航里程。比亚迪e2标准续航版的电池容量只有35.2kWh，但续航里程却达305km；高尔夫纯电的电池容量为40kWh，但续航里程仅有270km。 譬如提高整车操控—— 由于轻量化的设计，加之电池布置在底盘，比亚迪e2能做到性能车梦寐以求的低重心和50：50的前后轴荷比例分配。配合由德系专家调教的底盘，它在弯道上非常灵活——哪怕你在弯心快速转向，它的车身依旧能迅速反应过来，配合你攻入下一个弯道。 就凭这一点，当你见到《头文字D》里的中里毅时，你可以模仿高桥凉介的口吻说道：“刚坐过你的车，我发现一样东西，你每次过弯都很不自然，你不觉得吗？虽然你的GTR马力很大，但是车头很重。秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定要推头，尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线，除非你能克服这个问题，否则你斗不过我的比亚迪e2。” 03 如此有乐趣的一款车，却卖着“买菜车”的价格。 比亚迪e2补贴后的价格仅仅为8.98-11.98万。10万以内，你能找到的紧凑级纯电轿车，没谁了，就它一位！如果你想找续航400km以上（补贴及格线）的纯电轿车，对不起，最便宜的还是它——高续航版 耀•豪华型，售10.98万。 比亚迪是全球范围内少数几个做到油电同价的车企之一。 比亚迪e2是一款A级纯电轿车，车身尺寸为4240x1760x1530mm，轴距达到了2610mm。市场上，比它定位略低的燃油车——本田飞度，丰田致炫和大众Polo，它们无论车身尺寸还是车内配置都不如e2，但价格却一点也不比e2便宜。 比亚迪e2价格低之余，配置也相当丰富，特别是智能化配置，简直是上面提到的竞争对手所望尘莫及的。 譬如，比亚迪e2全系标配了倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入和启动系统、全液晶仪表、8英寸触控液晶屏和LED大灯。比亚迪最引以为豪的DiLink智能网联系统也是全系标配，只是系统的部分功能有些差异罢了——创•尊贵型配有10.1英寸8核自适应旋转悬浮pad。 最后，也到了消费者最关心的一个问题——比亚迪e2的续航够不够用？答案可以先放在这：对于一般上班族而言，e2一周一充没问题。 以30km为生活半径来算——这个半径够大了，花都区人民政府到海珠区合生广场的直线距离也不过是36.5km，上班族在工作日的通勤里程也就300km，比亚迪e2的高续航版完全能应付过来。 以现在0.62元/度的电费来算，一周下来，比亚迪e2的“油钱”仅仅是二十来块，一公里1毛钱都不到！ 别小看比亚迪e2的车内空间，其高度集成化的平台为它腾出了不少车内空间，其中行李箱的空间就足有1100L（把后排座椅放倒后）。 现在政府出台了很多政策来鼓励消费者购买纯电动车——譬如广州直接在使用环节上补贴1万元，北京也正准备释放一些新能源车的指标…..现在无疑是购入纯电动车的最好时机。 但是，买纯电动车也要留个心眼，避开“油改电”。买车就是买平台，买燃油车如此，买纯电动也是。好的纯电平台既能提高操控性，也能增强实用性。 可惜的是，十万左右，基于纯电平台打造的车实在太少，比亚迪e2是少数中的一位。 |
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