遥想今夏在鸟巢的赛麟之夜发布会上，超跑品牌赛麟汽车一口气发布了S7、S1、迈客以及迈迈等四款新车，让无数的国人对赛麟的期望值爆表。不过与大家期望值相反的是，赛麟汽车发布的首款车型迈迈在国内市场遭遇了惨败，不仅无人问津，甚至天猫旗舰店都已经关店了，作为一款超跑品牌，赛麟为何混得这么惨呢？开局如此惨淡的赛麟汽车，明年要怎么玩呢？ 赛麟迈迈当先锋？难怪开局如此惨淡 赛麟汽车在国内的惨淡开局似乎在公布赛麟迈迈打头阵的时候就已经决定了，作为一款想在国内生存的外来品牌，给人的第一印象十分的重要，尽管赛麟品牌在国内并不如法拉利、保时捷等为人熟知，但迈迈的推出却进一步掏空了赛麟仅剩不多的品牌无形资产，并且还让熟知赛麟品牌的粉丝们也非常的失望，完全没有实现当初赛麟之夜给大家带来的期待和惊喜，有的只有让人失望的"老头乐"赛麟迈迈。  赛麟迈迈作为一款微型纯电动车，如果是作为后续的市场布局而推出的车型还让人比较能够接受，但是作为一款超跑品牌的首款车型推出，未免显得太不够资格了，这让消费者们怎么看待你的整个品牌？ 在今年双十一的时候，赛麟迈迈定制版在天猫旗舰店开售，共推出了运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型，补贴后的售价分别为15.88万以及16.88万元，上市首月的整个11月份，赛麟于天猫迈迈旗舰店上的订金付款量仅收获了区区9笔，并且迈迈天猫旗舰店在短短一个月的时间就下线了。  也是，一款微型纯电动的"老头乐"要卖15.88万元，也难怪不会受到消费者们的欢迎。作为一款长宽高只有2995/1600/1580mm，轴距仅为1920mm的A00纯电动微型车，搭载的是最大功率80kW的电动机，NEDC工况下续航只有305km，这种配置在国内一抓一大把，如果定价在十万以内或许还有点市场，但赛麟迈迈却偏偏要定价15.88万，只能说是自己在作死了。 迈迈失败被甩，赛麟变身"甩锅王"其实，迈迈并不是赛麟横空出世的产品，早在2009年赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟用不到7000万美元收购了一家低速电动车企——香港动力汽车公司，而该公司旗下的MyCar车型就摇身一变，成为了如今的迈迈，外观上更是几乎没有变动。2014年，MyCar车型还以全新名称"积泰迈迈"连续参加北京车展、成都车展等。如今只是将以前的"积泰迈迈"换了个车标和名字前缀，就将其生产了出来，并且还挂上了远超产品本身价值的售价，而如今遭遇失败后又迅速的想要与迈迈撇清关系，赛麟之夜的时候你可不是这么说的哟。  王晓麟曾解释称："迈迈定位城市电动小跑车， 支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫•赛麟亲自调校，拥有超跑基因。"而过后王晓麟又自相矛盾地说过："迈迈不是赛麟，也不是超跑。迈迈只是由赛麟先生做了底盘和操控的调校。" 并且细心的朋友可以发现，赛麟迈迈在一开始就没有使用赛麟的车标，并且之前在天猫旗舰店的名字也不是赛麟迈迈，而单单只是迈迈电动车，仿佛一开始就已经做好了要抛弃赛麟迈迈的准备了。  而如今赛麟迈迈根本就没能打开市场，甚至还在被众多网友们笑称为"老头乐"车型，不仅辜负了大家对于赛麟品牌的期待，还败坏了大家对超跑赛麟的印象。销量从一上市就陷入了冰点，现在也是到了赛麟品牌与赛麟迈迈撇开关系的时候了，待到明年的时候再用全新车型赛麟迈客为自己正名，赛麟品牌真是打得一手好算盘。  小编语 到了现在，赛麟迈迈基本上属于被抛弃的车型了，从上市到如今的被抛弃，赛麟迈迈只经过了短短的几个月，上市前的热度早已消失，成为了赛麟品牌的一张弃牌。不过，赛麟明年上市的赛麟迈客还是有点看头，毕竟严格来说，赛麟迈客才是赛麟品牌的第一款车型，不过从赛麟迈迈的定价策略来看，赛麟迈客肯定是不会走亲民路线的了，这一点还是非常遗憾的。到了赛麟迈客明年上市后，你会继续支持赛麟品牌吗？ |
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