自新能源发展起来，造车新势力就如雨后春笋般涌现出来。不过，尽管造车新势力纷繁涌现，但能被大家记住名字的其实只有那么几个，而理想汽车就是其中之一。在历经四年时间后，理想汽车首款车型理想ONE终于实现量产。  理想汽车于近日宣布，首批下线的理想ONE 2020款，将陆续从理想汽车常州基地开启发运，按计划逐步启动交付。而李想也在微博上发表了感想："2015年7月-2019年12月，四年零五个月。"  国内首款增程电动车 李想的首款电动车终于在最近实现量产，引起了不少人的兴趣。在网上查阅可以发现，理想汽车成立于2015年7月，2016年完成7.8亿元A轮融资，2017年宣布建厂，其制造基地位于江苏省常州市武进技术开发区，工厂设计产能30万辆，总占地面积达100万平方米。  在今年4月份，理想汽车正式开启预定的第一辆电动汽车"理想ONE"。不过，理想ONE仅有一款配置车型，补贴后售价32.8万元，定位为中大型增程式电动SUV。而这款号称没有里程焦虑的智能电动车，官方称综合续航超过700公里，市区续航超过1000公里，在不依靠增程器的纯电动模式下续航里程为180公里。  当然，理想ONE最大的不同便是采用的是增程电动技术，驱动方面采用前后双电机四驱系统。使用增程式电动技术，在我国尚属首例。而理想汽车宣称"城市用电，长途用油，纯电驱动"。据悉，理想ONE这款车会通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题。驱动方面搭载前后双电机四驱系统，最大输出功率240kW，最大扭矩530N·m，官方表示0-100km/h加速时间为6.5秒。 增程电动车到底有何不同？当然，理想ONE受到大家的关注不只是因为它的创始人是李想这么简单，更让人感兴趣的是，这是国内首款增程式电动车，那这个电动车和纯电动又有何区别呢？  实际上，增程电动技术的原理并不复杂，相比纯电驱动的车型，增程式电动车除了电机还多了一个发动机，但发动机的作用不在于驱动汽车，而是在于发电，然后为电机提供电能。从消费者的角度，增程型电动车会有不错的体验，但是从政策层面，由于和插电混动一样，都要用油，依然会有排放，所以并不算是终极解决方案，只能作为过渡，而它最大的竞争对手就是插混车型。 相较于传统的混动系统，它的成本相对较低，结构简单，没有传统的变速箱亦或ECVT，不需要复杂的标定逻辑。而除它以外的所有混动形式，都无法避免这个问题。因此，增程式混动只需要发动机足够宽的高燃效区域即可，保障其在发电过程中最高效的使用燃油。  不过，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，它会造成部分功率的浪费。且在高速路况下，增程式混动车型的油耗会偏高。毕竟增程式混动在发电过程中需要一个转换过程，转换本身就消耗能量，造成油耗会偏高。可以说，增程式电动车有优势也有劣势。 销量惨下降，理想ONE能存活吗？ 虽说理想ONE终于要开始实现交付，但新能源汽车市场却惨遭下降。 从前十个月的销量曲线看，今年出现了两个危险的交叉点，一次是7月份，月销量首次同比下滑，打破月销量多年保持连续同比增长的神话；而另一次则是10月份，销量同比大跌45.3%，几欲击穿2017年10月的水平（仅差600辆）。不可否认，新能源汽车销量扶摇直上的局面不复存在。  新能源汽车市场遭遇重创，与补贴的下滑不无关系。今年6月，新的补贴政策正式实行。而在政策实行后的第二个月，新能源汽车就立马下滑。这似乎也在侧面印证着曾经"一枝独秀"的新能源汽车市场，如今还是离不开政策的支持。政策的鼓点密一些它就跑得快一些，政策的鼓点慢下来弱下来了，它的步子也就缓下来了。 不过，针对目前新能源汽车市场以及造车新势力的发展状况，李想也表达了自己的观点，他说，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。而在大环境不好的情况下，理想ONE能否幸运生存下来吗？ 小编语 走增程式的理想汽车似乎与其他造车新势力显得非常不同。不过，在各种混动技术都在寻求突破，力求在未来的新能源市场占据一席之地的现状中。尽管增程式混动比较小众，可也是被寄予希望的。那你认为增程式电动车能够脱颖而出吗？你认为理想汽车能否存活呢？ |
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