经济学里有个词叫消费主义，到了网络时代，这个词的外延被扩大了。比如，媒体总是一门心思地挖掘新闻的劲头，却常常有人评价说，媒体危言耸听、媒体没有道德底线云云。我只能说，报道是媒体的权力，挖掘真相是媒体的使命，哪怕说出来的事实让人难堪，那也没办法。 更何况，新能源汽车“沦落”至此，难道不是一个非常值得研究的行业案例？对于这片浪费了上千亿元资本、牵扯无数员工和欠款的领域，媒体不去寻根究底，难道还要继续鼓励创业者/传统车企飞蛾扑火？ 2019年，中国汽车市场始终笼罩着一股寒流，连一直“呼声很高”的新能源汽车市场也表现疲软，第三季度甚至遭遇三连跌。不少车企身陷其中，期盼着春天的到来，但即使到了“金九银十”，回暖仍未出现，反而一“跌”不可收拾。 乘联会最新数据显示，10月新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降46%，近乎打了5折。这已经是其连续第4个月出现下滑，从7月至9月，新能源车同比下跌分别达到6.6%、23.4%和34.8%，不仅跌幅持续扩大，市场份额也不断萎缩。  如此低迷的态势不禁让人怀疑，新能源车还没“颠覆”燃油车，怎么就掉下来了？业内有一种声音表示，新能源市场连续负增长，主要是受到补贴退坡、国六标准切换等宏观因素所致，随着新能源市场规模扩大，一切问题都会得到改善。可事实真是这样吗？ 笔者认为，今年新能源市场遭遇重挫，是中国新能源产业丑恶面的集中爆发。 比如过度依赖资本，而不是修内功；大量的新势力创业者以为，只要肯砸钱，就能成为汽车新巨头。比如为了快速实现用户增长，出台高额补贴政策、过度吹高估值，使汽车行业养成了诸多“潜规则”和恶习——骗补、数据造假等等。 这些年间，新能源产业突兀的狂热，仿佛只是新势力创业者和政策决策者们的自嗨，要谈新能源车普及，还缺少了一个最重要的条件：人们自身的需求。 新能源车市场体量本来就小，去年只卖出125.6万辆，如果新能源车真的符合市场需求，是大势所趋，那么按理说，应该保持增长的势头，迈向新的高峰，不至于交出“滑铁卢”的成绩单。  说到底，新能源汽车的根本属性依然是交通工具，一张PPT或许能忽悠到投资者，却很难撬开消费者的钱包。毕竟对众多消费者来说，“电动化”并非目的，而是手段，希望用它来获得比燃油车更加便捷、高效、低成本的效果。 正如亨利·福特的典故，人们需要“一匹更快的马”，于是福特造出了第一辆车。但眼下，国内纯电动车技术尚未成熟，续航能力及充电时间比不过燃油车的便捷，更不用说价格偏高、电池衰减等问题，纯电动车的驾乘体验，不足以让大部分消费者买单。 目前，国内新能源汽车的销量很大方面来自城市出租车、网约车、共享汽车等渠道，其中营运车辆的占比从2017年的9%，上升到了今年的30%。 由此可见，新能源汽车没有形成真正的以市场为导向的驱动力，之前取得的所谓成功，不过是短暂的烟花，无法持续发光发热。而近年扎堆涌现的造车新势力，将面临大清洗。 车企应该坚持研究消费者的真实需求，而不是去研究政策。 阿里巴巴创始人马云曾道：“站在政策的风口，猪都能飞得起来，可是当风停下来，那些飞起来的猪摔得比谁都惨”。网易创始人丁磊亦称：“风口来了，不一定要去追，可能会是’妖风’”。在一片狂热的风口纷纷凉掉后，这些理性的声音尤其掷地有声。 需警惕，政策可能坑害了一批车企，又让一批不合格的创业者入局，最终让全社会为此买单。  2019年，新能源市场终于回归理性，新能源汽车发展的技术路线也逐渐清晰。纯电动车“短板”太多，不适合大众市场推广，与电动车被视为“烫手山芋”的尴尬处境相比，混合动力车型则十分吃香，部分日系混合动力车型的保值率，甚至超过了传统燃油车。 1-10月，雷克萨斯混动车型累计销量达到5.4万辆，占总销量的33.4%。1-9月，本田混合动力车型实现了累计销量4.4万辆，其中雅阁锐·混动是唯一单月终端销量突破5000辆的中高级混动车型。丰田的混动车型也得到市场普遍认可，得到市场普遍认可，二手车价格水涨船高。 从乘联会发布的新能源汽车销量榜TOP10看，宝马5系PHEV夺得插混版销量冠军，且同比增幅高达44.5%。这款车已经连续4个月登榜，期间累计销量达1.2万辆。  上述种种均表明，国内市场对于混合动力车型有着旺盛的需求，未来十年甚至20年，依然存在着巨大市场。无法在混动技术上建立优势的车企，将不会再有未来。 车市大环境萎靡，强弱开始分化，混动技术的出现，使车企之间再次出现了差距。现在，不只是国内汽车厂家，全球其他厂家都很难受，因为在最新的混动技术应用中，全球都落后于“两田”。“两田”的混动技术成熟，油耗大幅下降、生产成本下降，正在向全部车型推广，巨大的竞争压力马上就来，全球车企再次进入新的追赶阶段。 |
下载App
粤公网安备 44030802000488号
