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这才是新能源汽车的高级活法

2019-10-12 10:47| 发布者: 车谈会| 查看: 28| 评论: 0|原作者: 车谈会

摘要: 无论是传统汽车还是新能源汽车,平台化都是高级的玩法。以新能源汽车为例,平台化于汽车车企乃至消费者体验,都有其独特的优势。 于汽车车企,平台化造车,整合灵活,可以覆盖各个细分车型,也有利于创新,更重要的 ...
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无论是传统汽车还是新能源汽车,平台化都是高级的玩法。以新能源汽车为例,平台化于汽车车企乃至消费者体验,都有其独特的优势。

于汽车车企,平台化造车,整合灵活,可以覆盖各个细分车型,也有利于创新,更重要的是从长远来看,成本可控,如果上了规模之后,成本更是可以大幅度下降。

因而,可以肯定的说,是高级的玩法,也是长久的玩法。但为什么有一些车企,特别新能源车企还是使用了“油改车”的玩法,原因也很简单:快捷,省钱——很大都是为了应付国家的“双积分政策”。

不过,我认为这样的做法是短期玩法,最终还是会被市场淘汰的,平台化造车才是新能源汽车正确的方向。
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以广汽新能源为例,这家公司在谋划、落实纯电专属平台是下了功夫的。

早于2011年,广汽集团已启动新能源领域的技术探索,当时的研发方向涵盖了HEV、PHEV及EV模式。经过实验和摸索,广汽清醒意识到一点:纯电动车与传统燃油车在驱动技术、智能科技及用车体验上有着很大的不同,“油改电”平台产品往往存在空间小、安全性低、行车稳定性差等缺点,只有专属平台才能将纯电动车的性能发挥到极致。


这才有了后来的广汽新能源纯电专属平台,2017年广汽新能源正式成立,率先打造出第一代纯电专属平台,以“电池”为中心布局,成功向市场推出首款纯电车型GE3,并在2018年推出升级版本GE3 530。
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2019年,广汽新能源打造出第二代纯电专属平台GEP,以“电池+电驱”为中心布局,拥有轻量化、大空间、高效率等优势,Aion S和Aion LX正是基于第二代纯电专属平台打造的战略车型。

Aion S 目前市场热度很高,上市仅4个月的时间便实现销量破万,其中8月销量达到3815辆,连续两月挺进纯电轿车市场前二。Aion LX即将在10月上市,同样引发极大关注。

Aion系列在市场的走俏,我认为其中一个很重要的原因就是,它是纯电专属平台GEP2.0的产品,产品力大为提升。
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如果剖析专属平台GEP2.0的优势,但首先我们得清楚什么是“油改电”?

“油改电”,是指利用现有燃油车平台,在车体结构不变的情况下强行更换电动动力总成的“偷梁换柱”操作,其外观、内饰、配置等方面与原型燃油车基本没有区别。比如,你可以找一款成熟的燃油车产品,把发动机、变速箱、机械传动轴等结构掏出来,再塞进电动机和电池包装成一款新车,就是一次简单暴力的油改电操作。

这样的做法,在空间、安全等方面,必然会打折扣。相反,纯电专属平台就没有这样的问题,因为从零开始设计车辆架构,所以合理安排空间和优化组建设计,就有了更多的发挥。

在前不久广汽新能源举办的“GEP2.0公开课”上,广汽研究院首席技术总监李罡就介绍了GEP2.0带来的优势:

首先,由于没有发动机及变速箱等大部件的安放问题,纯电平台能为整车带来更加平整的机械布局,电池包可以像一整片平板一样,既规整又紧凑地布置在底盘中部。

这样一来,不同于空间小、安全性低、行车稳定性的“油改电”平台,纯电平台带来了超大的车内“鲸空间”,并显著增大了乘员舱及行李厢空间,带给用户更加舒适的出行体验。

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我体验过Aion S和Aion LX这两款车,得益于GEP2.0,空间上确实比较出色。

其次,整车架构采用了以“电池+电驱”为中心,电池包规整地安置于车辆底盘中部,前后均留有足够的碰撞缓冲区域,应对碰撞意外更有保障。同时也带来整车更低的重心,加上规整的电池包让整车配重均匀,因此提升了车辆的操控性,主动安全性也得到了质的提升。

最后,得益于“专属平台”的大空间及更大容量电池包的支持,新能源汽车的整体性能可以得到进一步加强。比如Aion LX得以搭载了行业领先的高集成590大模组电池,模组集成率高达93%,并应用了高达93Kwh的电池包,电池系统能量密度高达180kWh/kg,让Aion LX 650km的综合续航成为了可能。

其实,纯电专属平台的优势不止上述,可以确定的是,时间越长,平台化的优势就会愈发明显,而且真心想做新能源汽车事业的,未来也一定会走上这条路。

从中国品牌早期的汽油造车史来看,自主品牌从模仿和逆向造车发轫,那时外国品牌已经有了先进的平台化造车技术,和自主品牌拉开了很大的距离。
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如今,在汽油车领域,很多的中国自主品牌已经完全掌握了平台化造车技术,和外资品牌在同一赛道上竞赛。

但请注意的是,当下赛道又有了新的裂变:新能源汽车成为重要分支,而且很有可能成为未来的主干道方向。

而引领方向的,必定是有专属平台化造车技术的汽车企业。我认为,这将是新能源造车的新门槛。只有跨越这道门槛的车企,才能活下去,才可能有高级的活法。
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在这当中,我看到了广汽新能源的GEP平台,比亚迪的e平台、吉利的PMA纯电平台已经开始发力,在赛道上姿态自信。

李罡告诉我,“200多人的团队,几乎全年无休,大年初二就回来上班,埋头苦干30个月,才有了这么一个GEP纯电平台”。这就是姿态自信的背后。

对于传统车而言,世界汽车市场在中国,指的是销量,但技术中心肯定不在中国,但是新能源汽车正在扭转这一局面:销售中国在中国,同时技术中心也会在中国。

而且,新赛道将由中国品牌,中国人引领。


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