顶配不到11万的纯电小型SUV，除了绿牌，还有什么好？

2019-10-10 16:10| 发布者: DearAuto| 查看: 372| 评论: 0|原作者: DearAuto

摘要: 如果今年要在车市中找一个热词之最，我想“补贴退坡”当之无愧。最近几年，其实补贴一直都在退坡，但和今年相比，只能算是小打小闹。直接腰斩，似乎也能看出政府誓要把降成本的任务压给厂商的决心。然而，厂商显然 ...

如果今年要在车市中找一个热词之最，我想“补贴退坡”当之无愧。

最近几年，其实补贴一直都在退坡，但和今年相比，只能算是小打小闹。直接腰斩，似乎也能看出政府誓要把降成本的任务压给厂商的决心。然而，厂商显然也不愿意做接盘侠——纯电动车涨价的风声四起。

风声归风声，现在早已不是什么卖方市场，涨价的背后意味着要挨打，要流失大部分消费者。“所以，如其给涨价找任何借口，不如快速找到降成本的方法。”在比亚迪e平台发布时，其厂商的一位工作人员跟我聊天时说道。

所谓“e平台”是比亚迪在纯电动车的一个模块化平台技术，和市面上的大众MQB是一样的东西，只是它是针对纯电动车的罢了。

模块化有很多好处，一般读者可能比较清楚的是产品的研发周期短，能缩小研发成本。也正如你所看到的，e平台发布迄今只有短短数个月，但已经上市了整整三款车型——e1、e2和S2，其售价也大都在10万以内，其中e1的顶配更是不到8万，绝对能称之价廉。

可能不能称之为物美呢？毕竟这个市场上，价廉的可不止比亚迪一家，奇瑞和宝骏都能做到这个价格。要做到价廉物美，显然是e平台最需要做的。当然，这也是它的优势之一，因为模块化平台的另一好处，就是质量有保证。

一个模块化平台就像我们写文章的模板一样，虽然会少了一些色彩。但是，任何人，无论你的能力如何，只要套用了模板，出来的东西自然就不会差。当然，前提是这个模板是做得好的，全面且周到的。要做到这水平，这需要投入很大的功夫和时间，且必须由一个牛逼的人或团队来完成。

从技术上来看，比亚迪的e平台也确实做到牛逼的水平。提到e平台，就不得不提它的几个数字——“33111”，即驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。这几个数字确保了e平台下的车型在空间，配置和性能上都有着不错的基础。

经常看大雄文章的人，或许都知道我想买一台比较廉价的纯电动车来解决我“粤A”牌的难题。自从比亚迪开完e平台的发布会后，我的购车清单中就给它预留了一个位置，也一直找机会试驾它。

现在机会终于来了，在我从新疆回来不久后，就坐上了飞往北京首都的航班，来试驾比亚迪e平台下的S2。

第一眼看到S2的实车时，我自个儿是有点被吓住的。纯黑色的轮毂，红色的刹车卡钳……从第一眼开始，S2就在告诉你，我虽然廉价，但也是有态度的，最有态度的是后备箱的开启方式——侧开门——真是方便至极！

比亚迪S2的车内内饰也同样是态度鲜明，采用了红黑搭配——不仅在座椅和扶手上采用了红色的缝线，同时在空调出风口上也有红色装饰在点缀。整个内饰的塑料感不弱，但因为中控台上横跨着一条亮黑色饰条，所以看上去反倒有几分高级感。

最有标志性的10.1英寸DiLink自适应旋转大屏在高级感上加分不少，别的比亚迪能玩上的什么吃鸡和王者荣耀，你也能玩的上，抖音更是不在话下了。除了这一块大屏外，S2也用了一块8英寸的液晶屏来充当其仪表盘，清晰度非常高，显示的内容也很多。

这样的内饰其实蛮令人满意的，但也有两点需要注意。

第一点就是脚刹的位置。

比亚迪S2其实并不大，长宽高分别是4100x1785x1680mm，轴距为2535mm。但得益于其高度集成化的机械部件，其车内空间并不赖，以我177cm的身高，后排大概还有一拳多一点的腿部空间，头部也有比较富裕的空间。

然而，坐在驾驶席上的空间似乎并没有后排来得宽松。也许是前排中控上有很多电子架构，例如大屏、自动空调等等，它压缩了驾驶员的腿部空间，也即油门的位置。这倒不是问题之所在，大部分小车都有这个问题，问题还在于它在此处安放了一个脚刹，这让本已局促的空间更是捉襟见肘。

第二点就是旋转式的换挡把。

和市面上大部分的纯电动车一样，比亚迪S2也采用了旋转式的换挡把，这看上去很是高级。但也仅仅是看上去罢了，实际用起来，却有几分廉价的感觉——阻尼感很弱，而且旋转起来还不特别顺畅，以至于你很难感知你是否已经挂上你想要的档位。此时，你应该多加留心。

不管怎么样，比亚迪S2的内饰设计和用料，确实是足够让人满意的，优点比缺点要多上许多。

譬如它的座椅没有廉价感，甚至包裹性还挺好，填充物也比较舒适柔软；

譬如它的空调制冷效果还是蛮不错的，很快就能出冷风，甚至还配有PM2.5的过滤装置；

譬如它的后排座椅能通过比较易于操作的机械机构进行放倒，放倒后，能营造出一个全平的后备箱空间；

……

不到十万的纯电动车能给到你这些东西，你还想怎样？这就是平台模块带来的好处，把研发省下来的成本尽可能地用在提高用户体验的地方上。

当然，这些东西其实不太需要我大老远的飞来北京体验，去4S店多坐一会就能大概感知得到，这台车开起来怎么样才是我这次来的目的。

比亚迪S2是e平台下首款SUV，这一点其实从它轮胎和轮眉之间的间隙就能看出来，足足有一拳有余的空间，明摆着告诉你：“我有着非常高的离地间隙，我是一台SUV。”当然，越野倒不是比亚迪S2需要做的，它需要做的事给你营造出一个比较舒适的乘坐感受。

我试驾过的纯电动车都有一个毛病，说好听点的就是比较运动化的调校，说得不那么好听的就是底盘偏硬。我是喜欢比较硬一点的底盘的，但对于大部分消费者来说，舒适或许才是最重要的。

或许，S2如此高的离地间隙就是出于舒适的考虑，也不出我所预料，S2在底盘方面有着非常不错的舒适性，感觉就像坐在海绵上，任何路面上的震动都会被它软化，甚至是忽略掉。当然，这么柔性的底盘也带来一个问题，就是车身侧倾比较大，给你的感觉像是车辆极限操控的冗余不足。

S2给你极限不高的感觉的另一个体现则在转向上。比亚迪的转向在日常驾驶中没有任何问题，它并不发虚，转向比也比较小，能给你一种灵活的感觉，但却谈不上精准，特别是在连续多弯，比较激烈的驾驶中，这样的转向其实蛮难给你足够的信心。

纯电动车最舒服的莫过于“油门”。

比亚迪e平台在电动机功率上有着比较明显的划分，分为5个等级，数值大概是40kW、70kW、120kW和180kW，至于什么车选择什么等级，主要是看车重，譬如40kW这一等级的就是小于1.1吨的车型用的，而70kW则是1.2~1.6吨的车用的。

S2的整备质量是1495kg，自然也就用上了70kW这一等级的动力。70kW强不强？不太强，缤智这1.2吨左右的车也都是96kW起步的，这70kW也只能算是勉勉强强。

S2快不快？足够快了！其0-60km/h加速时间是4.8秒，40-80km/h加速时间是4.5秒，80-120km/h加速时间是9.5秒，0-100km/h的加速时间是11秒，其后端的加速能力并不比市面上的汽油版小型SUV弱。更重要的是，它的起步加速瞬间，那180Nm瞬间爆发的推背感足够让你爽上一阵子。