2019-9-9 10:33| 发布者: 车谈会| 查看: 2362| 评论: 0|原作者: 车谈会
 我确定，这是我参加发布会以来见过的最有趣的发布会了，没有之一。 开场的一起舞台剧，用四季的主题，以及家人、工作、与大自然的维度来分别刻画续航、智能、环保三个重点。 整个舞台剧，温馨而又充满活力，诠释了科技如何能让回家变得更美好。 这很启辰，也很符合启辰这款新发布的D60EV，智能又有趣。 启辰D60EV是基于启辰D60打造而来，确切来说就是油改电的进化版。虽然“油改电”一直处在电动车鄙视链的底端，但启辰D60EV显然不是其中之一。 在电动化进程中，启辰算是走得快的。尽管启辰D60EV是作为“启明星计划”的首款力作问世，也是东风启辰冲击新能源轿车市场的主力之作，但还是有不少人认为启辰踏足新能源市场太晚了。 其实早在2014年东风启辰就引入日产旗下有名的电动车型——LEAF(聆风)，并将其命名为晨风。可以这么说，晨风是日产在中国新能源市场的第一个起跑点。 只不过其较高的售价并没有让启辰尝到初入电动车市场的甜头，导致很长一段时间里，在新能源市场上，启辰都只有一款晨风在刷存在感。  五年后的现在，启辰再次投身于汽车电动化革命之中。此次启辰D60EV打出了亲民的价格，共推出的三款车型，市场指导价为13.78万元—15.38万元（补贴后）。同时还特别推出了包含金融礼、置换礼、升舱礼等6重大礼。  无论是当年背靠聆风技术的晨风还是现在经过沉淀推出的D60EV，东风启辰若想成为新能源头号IP的品牌，实在是需要一款能打开市场的作品。 面临目前行业竞争激烈、新势力频出、排规升级等的变化，东风启辰缺少应对细分市场的车型，一直专注于在燃油车市场打天下的车企们早已开始背过身去造新能源，启辰为针对国Ⅵ产品，也必须要开始投放抢占市场份额的产品了。 根据搜狐汽车网数据显示，启辰D60在1—7月的销量占了东风启辰的63.48%，而晨风占比不到1%。可现在的行情大家都知道，燃油车尽管市场占有率仍是大头，但未来的发展趋势显然是新能源汽车的天下。 即使东风启辰作为新能源的后来者，但也不不能怠慢趋势，很快还有双积分的压力。 D60作为启辰的当家花旦在市场上已经打响了知名度，所以，将启辰D60“油改电”成启辰D60EV无疑是机智的。 作为一款紧凑型电动家轿，启辰D60EV的车身长宽高分别为4764毫米、1803毫米及1494毫米，轴距为2700毫米，后备箱容积达525L，整体空间表现达到了主流水平。启辰D60EV的长度和高度比起启辰D60增加了8毫米和7毫米。 可以说，启辰D60EV并没有受到空间上的约束。 此外，按照规划，除了东风启辰D60EV，接下来还会相继推出东风启辰T60EV以及东风启辰e30两款纯电动产品。  毕竟是沉寂了将近5年带来的新款力作，启辰D60EV可谓是承载了东风启辰重启电动汽车市场的重望。 而2019年后，紧凑级电动汽车出现较为明显的增长态势，东风启辰现在推出启辰D60EV可以说是有个好时机的。加上其不高的价格和出色的合资品质，开拓细分市场指日可待。 说实话，见到实车的时候，它的颜值并没有惊艳到我，不过也不至于拖后腿，总体来说就是稳重规矩。 前脸部分和启辰D60有明显差别，启辰D60EV采用的是“V-Galaxy“全新家族前脸设计，特有的V家族元素，格栅部分更具有设计感。新车共有三款颜色，红、蓝、白，我个人更喜欢蓝色那款，看上去质感十足。  其实我更想说的，是它的性能。用“性能为王，内外兼修”这样一句话来形容启辰D60EV，在我看来再合适不过了。 如今正是SUV红利退坡，紧凑级电动汽车呈增长态势的时期。重点是现在的轿车并不缺乏SUV的大空间和强动力，反倒在车重上能做到更轻巧，有利于续航里程的提升。启辰D60EV就是这样一款车。 它搭载宁德时代容量为58kWh的三元锂电池组，电池能量密度171Wh/kg，续航里程（NEDC标准下）为481km，在试驾过程中曾有媒体老师开到过510公里左右的里程数。 市面上的新能源车型大多都还在300—400公里的里程数之间挣扎，所以相比起其他紧凑级电动汽车而言，启辰D60EV的续航着实是算出色的。 而且在一般情况下来说，“油改电”通常都有一个鸡肋的地方，那就是空间的变化。但是启辰D60EV很巧妙的规避了这一点，它的内部模组采用了不规则的布局方式，前后排座椅以及前排中央扶手底部多放电池，后排地板区域不放电池，最后终于四处像海绵挤水般挤出了汽油版相差无几的空间。 有趣的是，启辰D60EV在智联上也是下了一番功夫。暂且不说它能不能对标国产品牌里智联这块的大佬比亚迪，但可以肯定的是，作为国内智联技术的先行者之一，启辰智联系统已经进入了3.0时代，在启辰自主开发的车载智联系统支持下，启辰D60EV的用户可以轻松开启智能导航、AI语音交互、远程车家互控和娱乐资源享用。 如今的出行早已不是A点到B点距离移动那么简单的事儿了，汽车成为了人们另一个重要的生活移动空间。启辰D60EV知道如何去充盈这其中的时间，给用户提供更好的出行体验，这一点是肉眼可见的走心。  同时，发布会现场还别出心裁地举行了两场签约仪式。当晚，东风启辰和携程、特来电、星星充电等服务平台举行了战略合作签约仪式。 通过和携程的数据平台互通，用户能实现深度试用、异地用车、预定等功能；通过和特来电、星星充电的运营合作，东风启辰搭建了领先的充电平台体系，其兼容市场95%以上的公共充电桩，启辰的智联APP还能快速实现充电桩查询、扫码启停、移动支付、私桩分享等功能。 此外，启辰自己还开发了一个高颜值高品质的智能充电桩，结合其APP能享受远程充电控制、预约、监控、分享、蓝牙匹配自动识别车主等便捷体验。 启辰是要做出一整套创新的电动出行生态解决方案，从“趣体验、趣出行、趣社交”三个维度来让用户切身感受纯电出行的独特魅力。 如今的汽车，是人们的另一种生活方式。我们需要更智趣更人性化的服务，但绝对重要的，依旧当属安全。 众所周知，在电动汽车行业，续航里程和电池安全性能往往很难成正比。车企们也不断在两者之间寻求最大的平衡，毕竟电动汽车续航里程上不去这是个硬伤。 电动车最核心的“三电”方面，启辰D60EV做得算是挺可观了。 当年晨风进军北京市场的时候，其挫败并不只是敌不过北汽的庞大市场占有量,还有一个原因就是当时的消费者对电动汽车的理解和信任度很低，就像是一个属于未来的产品穿越到了当时的年代，大家会好奇，但不会轻易尝试。 现在不同了，如今已然是电动汽车的时代。几乎每个国家都在扶持新能源汽车产业，加上技术的进步，大家对电动汽车的了解也更全面了，对它的接受度自然大大提高。 “2035年我们的判断电动化率会大过70%。因为到2025年，基本电动车比燃油车更具有经济性，市场驱动会非常好。”在7月2日的2019世界新能源汽车大会上，宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群预判到。 市场是真的来了，就看车企们各自的造车本领了。  东风启辰汽车公司首席商品专家吴越在发布会上说到：“能让消费者放心的车，才叫好车。”所以，在安全上，启辰D60EV做到了360°全维守护。 电池安全隐患是电动汽车安全里最大的Bug，但如今的技术瓶颈暂未得到突破，车企们也只能在一项又一项的安全测试中找问题、解决问题。启辰D60EV也不例外。 只不过，为了离0事故更近一点，启辰D60EV选择了更用心一点。启辰D60EV沿用日产实验矩阵安全设计，以源自日产、高于国标的双重测试标准和1221项安全及性能测试，充分保证电池包的可靠性与安全性，满足高防护等级IP67标准。此外还它成功挑战了70厘米的实测涉水深度。 在电池上，也做到了专业级四层十重电池安全防护设计，融合了360°高强钢电池安全防护它配备有现在大多数电动汽车都有的防碰撞、监控等功能，但不同的是，启辰D60EV有着同级独有的双重安全保护机制，就是BMS电池管理系统和VCM整车主控单元，实现了对整车电路的双重控制和保护。 不得不承认，日产的电池安全技术还是很抗打的。有了它的光环加身，启辰D60EV无疑是锦上添花。  而启辰与国际篮联达成合作，这一波操作也是起到了可观的宣传效果。自家门口的中国男篮目前面临着不小的压力，篮球队和车企一样，会更新会注入了新鲜的血液，就像启辰D60EV加入启辰家族一样。他们都一样，都需要成长。 中国的车市和很多国家的都不同，大多数国家都是几个大头引领市场的局面，而中国，依旧是孔夫子对文化所期待的那样：百家争鸣。但只要存在竞争，就一定会分出个三六九等。多少家车企都在这个寒流车市中惨痛出局，要想长青，必须用心。 从东风日产旗下独立出来，是启辰开启未来的第一道光芒。我也期待，启辰D60EV的发布，是它星辰大海征途里又一颗闪亮的明星。 “明星”也会有明暗面，对于D60EV来说，它的明面是它生对了时代，同时它又传承了日产的光环，但它必须又要对抗这个对手林立，且补贴退坡的时代，它是否能够最终打动消费者，它的命运暂时也是不可知的，这是它的暗面。 让明面更明亮，这是它最应该做的，至于暗面，有了足够的光，它自然就消失了。 |
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