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深度试驾宋Pro:不止于Pro

2019-8-27 15:59| 发布者: 车谈会| 查看: 33| 评论: 2|原作者: 车谈会

摘要: “如果要买新能源,我可能还是买比亚迪混动的可能大些。” 作为一名汽车消费者,以前的我真的是对新能源一点儿好感都没有,当然现在的我,还是更加偏爱于燃油车。 但,作为一名汽车媒体人,我不得不承认,新能源技 ...
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“如果要买新能源,我可能还是买比亚迪混动的可能大些。”

作为一名汽车消费者,以前的我真的是对新能源一点儿好感都没有,当然现在的我,还是更加偏爱于燃油车。

但,作为一名汽车媒体人,我不得不承认,新能源技术真的是越发厉害了,不管是按性价比,还是潮流大趋势,新能源汽车的实力真的不比燃油车差。

甚至,比燃油车更划算,按照今年的绝大部国产新能源汽车公布的续航里程,纯电动车大多综合工况都在500KM以上,日常通勤完全没问题,如果说家里或者小区能够有充电桩,能够在夜间充电(0.3元一度电),按照工作室里唯一一位新能源汽车车主而言,一个月算下来,不过200-300元“油钱”,比以前来说省了不少。

当然,这位同事用的还是唐DM,DM作为混动车型,除了重一点,纯油跑的时候有点耗油,也没什么其他的毛病。

01 比亚迪和它的高颜值

作为身处广州的朋友,深知一张粤A牌的重要性,如果最后真的b避不开要选新能源车,DM可能就是在纯电动车与燃油车二选一之间最后的妥协。

但其实,经过这次的试驾,我发现混动车型真的是一个很不错的选择,既能体会到电车的起步响应速度快,又能感受到燃油车操控性。
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从广州到珠海海泉湾,途经4个珠海市的景点打卡、还进行了海泉湾赛车场的场地试驾与赛道试驾,然后再返程回广州,也算是与宋pro DM密切相处了两天。

这次关于宋pro DM的深度华南媒体试驾,我试驾的是比亚迪的宋pro DM的顶配版车型,但其实并不是新车,是4S店的试驾车,也算是被狠狠“造”过几个月,但也并不影响性能的体验。


同为SUV,但宋pro似乎一直被唐的光芒所覆盖,但其实两者并不是同一个细分领域,而且从外观和颜值上看,宋pro DM比上一代更是进步了好几个档次。
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如果说前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前奔驰底盘调教专家汉斯·柯克以及国际顶级NVH大师车熙范所组成的三巨头极大的提升了比亚迪的品质感,那么今年比亚迪在前法拉利外饰设计总监胡安马·洛佩兹,前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂加盟后的,比亚迪在设计感上确实更上一层楼了。

比亚迪宋Pro采用的是比亚迪全新的家族Dragon Face 2.0设计语言,相比全新唐等车型运用了更多硬朗的线条,表现出更强的力量感。大灯采用了LED光源,具备逐级点亮和转向灯流动的效果,并且在前后大灯内都设计了纵向的“龙爪”元素。
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这套被称为Dragen Face 2.0的设计,确实让宋 pro DM显得更加成熟、稳重,前脸造型整体看起来也较为大气。

作为一款紧凑型SUV,宋Pro 相比现款比亚迪宋尺寸大出了不少,新款宋pro长宽高分别为4650/1860/1700mm,轴距为2712mm。相比于上一代,宋 pro DM车身长度增加了60mm,宽度增加30mm,轴距增加52mm。

所以,在试驾的过程中,车内空间表现真的不错,最让人惊喜的是后排座椅靠背角度支持调节,居然还不是一次性调节,是11档调节,幅度达110°,在宋pro的后座里,你想怎么躺都行,“葛优躺”、“北京瘫”都是小菜一碟。

重点,这车是真的不贵,宋Pro DM综合补贴后价格16.98万—21.98万元,除了宋 pro DM版不贵,其他宋pro版也不贵,比如,宋Pro燃油版指导价8.98万—11.98万元;宋Pro EV综合补贴后价格17.98万—21.98万元,和此前的宋EV售价差不多。

02 智能是潮流更是实力

其实,关于宋pro的内饰,对于我来说,并不是很喜欢这一款的内饰,“塑料感”有点强。但怎么说呢,进入驾驶位第一眼还是蛮惊艳的,宋pro DM搭载了比亚迪独创的可旋转中控显示屏,作为汽车届的iPad,可以下载几乎全部我们所熟悉的APP。

更重要的是它够智能,其实,智能不仅是一种潮流,更是科技实力的展现。

而且,论智能,比亚迪最近最火的大概就是DiLink 2.0智能网联系统,用户可以依据个人喜好,下载各种APP,搭配最大12.8英寸自适应旋转悬浮Pad,追剧、K歌、刷抖音统统不在话下。智能语音交互功能可以识别多种方言,只需简单的语音指令。
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所说作为一块车载屏幕,还是功能操作的简洁更为重要,车辆设置的操作功能并不应该被隐藏在二级甚至更深的目录下,但还好比亚迪支持语音操控,反应也算是智能、迅速也算是功过相抵。

而且,在宋Pro DM上中控显示屏这次稍微偏向驾驶员,据官方数据是偏向了7°,这也算是为更方便驾驶员操作做出了一定努力。

对了,这次试驾还有一个功能让我印象深刻,我还是第一次在中控屏上,见到自己驾驶车的车底状况。

相比传统的环景或全景影像,宋Pro DM配备的360°全景影像可以通过刚刚记录的图像用算法呈现在车底。
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虽然车底部分并非实时影像,但对于识别本身静止的物体还是有棒的,而且能够真正意义上知道自己车所有面的状况,这才是无盲区,这个功能很适合新手使用。
02 宋pro DM试驾动态体验

说到动态驾驶体验,可能没有一次试驾体验能像宋pro DM这次如此深刻、全面。

且不说从广州到珠海这两个来回,我们还有在珠海市各个景点之间的道路试驾,还有在珠海海泉湾赛车场的场地试驾和赛车道路试驾。

宋Pro DM其实分为两个版本,顶配车型采用了前后双电机的三擎四驱结构,而其他版本的车型取消了前轴的电机。

宋Pro DM搭载的是比亚迪第三代DM技术,四驱高能版动力系统包括1.5T发动机、前后两个永磁同步交流电机,其中1.5T发动机最大功率118kW,前电机最大功率110kW,后电机最大功率120kW。
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第三代DM技术采用了P0+P3+P4的布局,相比二代DM系统最大的优化在于在发动机总成上新增了一台BSG电机,可以提升其混动系统的性能。

我们这次试驾的是顶配的四驱高能版,其实对于这些参数,对于像我一样的消费者来说,还是有点复杂。

但是,感觉不会作假。自己亲自上手试驾的体验不会骗人,当我真正上手试驾那台宋Pro DM四驱高能版时,第一感受是相车厢内操作太安静了,不管是发动机还是电机的声音真的几乎感受不到。

甚至有点感觉不到发动机介入工作时的震动,整个过程格外平顺,只有在电池馈电,发动机同时参与驱动和给电池供电时才能听到明显的发动机声响。

而且宋Pro DM分为ECO和运动两种驾驶模式,直观感受上在油门灵敏度等方面会有所差别。同时用户还可选择EV、HEV两种驱动模式,根据不同的场景进行切换。
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当电池电量低于15%时车辆会强制进入HEV模式,此时发动机会在参与驱动的同时给电池充电,而传入座舱的发动机声音也会相对明显很多。用户可在中控界面选择给电池充15%-70%之间的电量。

这次我们从珠海海泉湾回来的时候,仪表盘显示不过11%的电,但行程不到100KM,电量已经上升到了24%,这过程油耗不过16L,当然这个数据并不是太准确,因为经过一天的赛道试驾,两辆车换,来来回回也不下50圈了,急刹、猛给油的,车子被造的不行。

再来说说它的加速度,根据官方数据,宋proDM的100km加速度仅4.7s,但这次,由于场地限制只有80米的直线加速度,但是在海泉湾的赛车场,我们当天试驾最好的成绩是1分26秒,这其中还包含着对道路的不熟悉,教练最佳的成绩不到50秒。
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除了这些,在场地试驾的时候,其中有一个很大的感受就是,宋Pro DM底盘调教更加偏重舒适性,不仅对于路面的细碎震动可以很有效的过滤,在经过减速带等大的颠簸时也很平顺。

还有,就是宋pro的方向盘“比较轻”,可能不同的人有不同的使用习惯,我还是很喜欢宋pro DM方向盘这适中的力度,在场地过S弯的时候,指向精度真的不错,一点都不用慌乱就能很完美的通过。

试驾总结

其实,比亚迪作为国内新能源最具代表性的品牌,比亚迪旗下几乎所有燃油车都对应有一款纯电动或混动车型,整体的布局可以说是行业里最完善的,技术也一直是走在行业前列。

有人说,从DM到王朝系列,比亚迪走出了一条属于自己的进化之路。而且,如今DM技术已经发展到了第三代,王朝系列也算是真正进入了Pro时代。

“Pro”它的全称是profession,意为加强版,专业版,其实我没有试驾过老款的宋,其实不太好做如此详尽的对比,但接近两天对宋pro DM的深度体验,还是有几点感受的。

宋Pro DM它不仅只是加了一个“pro”,而是真的在设计、智能网联、动力等方面都进行了全面进化,不仅重塑了新车的产品力,还树立了紧凑级SUV新标杆。

更何况,比亚迪新能源的优秀真的不是我随便说说而已,比亚迪新能源在前7月共售出162220辆,累计同比增长73.17%。宋Pro作为比亚迪今年上市的重磅车型,自上市以来华南地区总订单突破了3000台。

但作为新能源市场头部车企,比亚迪也有着强劲的市场表现。

但是,比亚迪并不能掉以轻心,所有人都在看着新能源,不管是纯电动车,还是什么混动双擎,比亚迪要做的就是一直“向上、向新”,毕竟,这个动荡不安的车市,一不小心就会成为垫脚石,一不注意就会被颠覆。




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最新评论

引用 一拳一个嘤嘤怪 2019-8-27 17:48
目前阶段还是混动的最实用了
引用 恩虎 2019-8-28 09:56
混动技术还是比较成熟的,纯电动怕怕的

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