2019-8-13 09:27| 发布者: DearAuto| 查看: 283| 评论: 0|原作者: DearAuto
又一款吉利新能源车上市了，这次的名字比较特别——帝豪GSe长长长续航版。新车共推出了5款车型，补贴后售价为11.98万元-15.98万元。 小鹿从未见过如此有创意的车型名字，所谓“长长长”，其实指的是新车的三大卖点：首先是续航长，由原来的353km提升至最高450km（600尊尚型为450km，其他车型的续航里程为400km。），而且是NEDC工况下的续航标准；其次是轴距长，与之前的帝豪GSe一样，轴距达到2700mm，优于绝大部分A级跨界SUV；最后是质保时间长，首任车主享受电芯终身质保。  毫无疑问，第一个“长”是含金量最高的，毕竟续航距离，是一款电动车最重要的性能指标，而续航距离的提升，往往会带动整体性能的提升。从数据上最容易看出，帝豪GSe长长长续航版（下称新款帝豪GSe）采用了能量密度更高的电池，高续航版车型达到182.44Wh/kg，电池容量达到61.9kwh，电机最大功率也由85kW提升至130kW，百公里加速时间由原来的9.9秒提升至9.4秒。  值得注意的是，新宽帝豪GSe还搭载了ITCS3.0电池智能温控系统，系统具备电驱动加热电源功能，低温环境引入电机、电控等外部热源对电源系统加热，快速将电池温度提升至最佳状态，同时也能减少PTC加热电池耗电，大幅降低整车电耗。  可见，帝豪GS这次升级是十分到肉的，让人惊喜的是，其售价却能做到不升反降，抛开顶配的600 尊尚型和入门的 500 风尚型，其余三款车型的售价都比老款降低了约4千元，但续航距离也有接近50km的提升。对用户而言，这无疑是价值感的最好体现。  在旁人看来，新款帝豪GSe只不过是一款普通的年度改款车型，但对于吉利而言，帝豪GSe却是新能源战略中极为重要的一款车。 吉利新能源销售有限公司总经理郑状表示，帝豪GSe是吉利新能源真正迈向C端（消费者端）的电动车，可以看作是电动车的第一棒。在此之前，吉利新能源销量最高的电动车是帝豪EV，该车主要市场在于网约车领域，而帝豪GSe并未参与到运营市场中，并且开辟了纯电跨界SUV的细分市场，目前已经拥有15,000名用户，是真正进入了家用领域。因此推出续航距离更长、配置更丰富的新款帝豪GSe，对整个吉利新能源汽车来说，能起到一个助跑的作用。  当然了，要让用户由衷认可一款纯电动车，除了增加续航之外，安全性和实用便利性也是必须考虑的重点。对此，郑状对现有的技术和资源都表示非常有信心：“在充电领域，吉利已经与中国最大的汽车供电网平台运营公司特来电达成合作，吉利新能源旗下车型将享受由特来电提供的优质充电服务。”  而在安全性方面，郑状表示，“吉利不会为了追求续航而做一些激进的尝试，始终把安全放在第一位，盲目的发展电动车肯定是不行”事实上，吉利在电池安全上有深厚的技术储备，除了与宁德时代的长期合作之外，帝豪EV还在2016年年初就开始投入共享出行市场。大家都知道，专车的使用强度比一般家用车高出不少，日以继夜地运营是常态，其可靠性和安全性都得到最严酷的检验。  因此，新款GSe提升的不仅仅是续航距离，而是包括电机、电池、电控在内的电驱系统核心部件全维度升级。自6月25日之后，新能源补贴退坡是每个车企都必须直面的问题，到了2020年，可以说是完全没有补贴了，新能源车——特别是纯电动车——将完全面临更严酷的市场考验。对此，郑状认为，“补贴退坡要用实力说话，产品的口碑、品质仍然是最重要的。全球一流的新能源生态产业链，是吉利的底气所在。加强与沃尔沃等的技术协同，携手宁德时代、博世、博格华纳、西门子等全球一流供应商，这都是打造品质最有效的途径。 在郑状看来，吉利新能源经过多年的技术沉淀，在技术上和市场上都有很丰厚的累积，现在已到了秋收的时候了。  一个很明显的例子是，目前吉利集团电动车品牌上已呈金字塔式的布局：最上面是刚刚发布的纯电超跑路特斯Evija，售价170英镑，第二个是沃尔沃的纯电动品牌，属于中间层级，再下面是几何品牌，还有smart，吉利品牌电动车则是普及面最广的一位。这样的金字塔式矩阵，说明构成了非常清晰的产品规划，准备应对电动车全面市场化的时代。  |
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