2018-6-21 10:30| 发布者: 来去如风| 查看: 385| 评论: 0|原作者: i尚电动
| 前几天刚刚结束的亚洲CES展上，智能汽车成了除IT产品以外的最大亮点。拜腾也在本届CES展会上凭借着几款主打“L4自动驾驶”的产品赚足了眼球，那么现阶段对于大部分消费者，或者对于中国的新能源汽车市场来说，主打未来概念和迅速将产品落地到底哪个来的更实在？ 威马和蔚来，产品落地的代表  除了传统车企以外，威马和蔚来绝对算得上是新造车势力里关注度最高的两家了。原因很简单，它们不光发布了比较接地气的价格，而且还都拿出了实实在在的产品。尤其是蔚来，EP9创造纪录那些就不说了，首款量产车ES8已经进行完了大部分的媒体试驾，同时也已经完成了小批量的交付，交付对于用户来说显然是更有效的定心丸。  至于威马，虽然还没有相关的试驾，不过在北京车展上我们也是亲身体验了威马的EX5，做工设计等各方面可以说是非常接近量产车了，所以对于威马，汽车媒体圈也大多都持肯定的态度。当然，这也和它极其亲民的售价不无关系，毕竟只需要十万元出头就可以买到这么一台使用成本低，颜值还不错的SUV。  受不少PPT造车的车企影响，在前些年新兴的汽车企业往往不被看好，想要打破这种观念最好的办法就是拿出产品，虽然蔚来和威马算定位不同，但是他们最大的共同点就是都拿出了实实在在的产品，这就是它们关注度高的根本原因。 拜腾，变种的PPT车企代表 或许是蔚来和威马用产品为自身正了名，如今PPT造车这个词好像大家也用得少了。不过个人觉得，拜腾实际上就是现实版的PPT车企。  比如几天拜腾发布的全新三厢轿车K-byte，没错这又是一款概念车。和它们的首款车型一样，除了造型外内部和细节采用了很多相似的设计，这辆车的重点是“L4级别自动驾驶”。可能很多人会觉得，这没什么毛病，新势力车企不是很多都主打自动驾驶吗？  没错，不过首先要明确的一点是自动驾驶虽然是软件技术，但是它们的载体依旧是汽车。目前有不少自动驾驶技术的研发商，它们本身其实并不是传统汽车行业的，例如百度、谷歌和优步这说明了什么？像他们这样的大企业想涉足自动驾驶尚且不是一个容易的事情，反观拜腾不仅要做自动驾驶技术，还要造车。换句话说，拜腾连车都没造好，就想要搞自动驾驶，这和没学会走就想飞有什么区别？ 量产，拜腾绕不过的坎  简单来说，我们对拜腾不看好的原因也很简单，就是除了各种各样的概念外，它还没有一款能让人信服的产品。虽然都是先从新能源入手，最后向智能汽车靠拢，不过别人都交付了，拜腾还在这用PPT跟大家讲故事。尽管它这次获得了一汽集团等知名企业的投资，不过依旧不能说明它是否靠谱。  很多人对它的肯定原因其实也很简单，就是因为它科幻的设计。不过我想说的是，别被那块大屏幕限制了其它的想法，毕竟它的种种细节都和量产车相去甚远。  还是那句话，你自动驾驶技术再牛，也得以一辆车为载体。但是如果连一辆准量产车都造不出来，那又如何让人信服你有搞定L4甚至L5自动驾驶技术的能力呢？所以个人认为，加快让产品落地才是这些新势力车企该走的路子，毕竟PPT谁都会做，而车可不是谁都能造的，因为不仅仅是拜腾，众多的新势力车企想要获得认可，产品才是第一位的。 |
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