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发展新能源车不能顾此失彼,解决充电难才是当务之急

2019-6-27 11:48| 发布者: i尚电动| 查看: 2479| 评论: 0|原作者: i尚电动

摘要: 谈及绝大部分消费者对于纯电动汽车的顾虑,续航里程绝对是头号因素。诚然,如今的纯电动汽车在续航里程这一问题上还有很大的发展空间,但随着新能源汽车的市场保有量越来越大的背景下,续航里程已经不是制约纯电汽车 ...
谈及绝大部分消费者对于纯电动汽车的顾虑,续航里程绝对是头号因素。诚然,如今的纯电动汽车在续航里程这一问题上还有很大的发展空间,但随着新能源汽车的市场保有量越来越大的背景下,续航里程已经不是制约纯电汽车发展的唯一因素。

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6月12日,中国电动充电基础设施促进联盟发布数据显示,截至2019年5月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩40.1万台,其中交流充电桩22.9万台、直流充电桩17.1万台、交直流一体充电桩0.05万台。2019年5月较2019年4月公共类充电桩增加9658台。从2018年6月到2019年5月,月均新增公共类充电桩约11205台,2019年5月同比增长50.5%。
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从数据上看,充电桩的数量确实在逐步上升,但实际情况下,充电桩的发展依然存在的许多问题。
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根据统计数据显示,截至目前为止,我国的新能源汽车保有量已经超过了275.8万辆。对比充电桩数量,当下全国的车桩比约为3:1,也就是每三辆新能源车配一个充电桩,这其中还包括了私人充电桩数量。
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因此,在续航里程还不够高的情况下,完善布局充电桩的重要性不言而喻。如今的市面上依然存在着许多续航里程在300公里左右的新能源汽车,对于车主来说,在面临需要频繁充电的境况下,为数不多的充电桩对纯电动汽车的体验感无疑是一个毁灭性打击。

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因此,在现今的新能源汽车市场中,解决新能源汽车发展问题的不仅仅需要增加续航里程,完善的配套设施如充电桩也是不容忽视的关键性问题。
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分布地区不均匀是当前充电桩发展的问题之一。从各省市分布来看,公共充电基础设施建设区域较为集中,前十省市北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北,公共充电基础设施占比达75.3%。
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可以看出,如今的绝大多数充电桩一般集中在经济发达地区。确实,这部分地区的新能源汽车数量也比较多。这一点也不难理解,但新能源汽车想要发展壮大,市场的下沉也是必然趋势。因此,如何解决充电桩分布不均匀已经成为新能源汽车发展的重中之重。
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此外,标准不统一也是新能源汽车的乱象之一。如今的新能源汽车充电接口一般分为Combo 插座、Mennekes 快充插座、CEE 标准充电等多种接口,甚至有些充电桩还是一车一桩,只能满足一个车型充电。

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首先,解决这一乱象需要搞清楚新能源汽车充电桩都是由谁建设。一般而言,市场上大多数的充电桩是由国家电网建设的,第一批的充电桩建设基本都是由国家电网完成的。
除了国家电网,就是充电运营商建设的充电桩了,为了完成建设任务和后期运营,国家电网会与部分充电运营商合作建设充电桩,以此满足需求,这两家建设的充电桩几乎占到了市场上充电桩数量的90%。当然,有一大部分充电桩是由厂家自建的。

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在各玩各的情况下,充电接口鱼龙混杂的局面也就随之而来,这也让统一标准成为急需解决的问题。
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综合目前的政策走向,新能源退补已是大势已定,过渡期虽不再对新能源汽车给予购置补贴,但政策却开始转为用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。“补车”转“补电”的做法无疑会促进充电桩的发展,毕竟新能源汽车发展到现在,充电桩已经成为一个不得不解决的问题。
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随车桩的建设安装、公共充电桩的建设和运营在目前都存在着诸多阻碍和问题,这也是制约新能源汽车,尤其是电动汽车发展的一大瓶颈。因此,i尚电动认为,新能源车的发展不能顾此失彼,只有建立出完善的充电桩网络,新能源汽车才能健康发展。


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