2019-6-19 10:09| 发布者: 唐僧说车| 查看: 4011| 评论: 0|原作者: 唐僧说车
2018年11月28日，蔚来汽车在安徽江淮工厂里庆祝了万台蔚来ES8的下线。 2019年6月18日，小鹏汽车在河南海马工厂里庆祝10000台小鹏G3下线。  很少有油车企业搞啥万台下线仪式的，要搞也是百万台下线之类的庆祝，因为1万台车下线，实在没啥可值得吆喝的。  2019年1月18日，上海大众搞了个2000万台下线仪式，正式推出了帕萨特混合动力版的车型。这款售价20多万的混合动力车型5月份已经把销量拉上了每月3000台+。 而蔚来ES8月销量徘徊在1000+，小鹏G3不再执着于完全自营，放开了小城市的加盟商销售，也才实现月销量2000+。 折腾了四五年，就靠一款车苦拼苦打，而这点销量，连一条生产线都喂不饱，万台下线，不过是自嗨，油车们看着都笑了。 特斯拉上海工厂正在紧锣密鼓的盖着，初期规划是年产能25万台，中期规划是50万台，也就靠2款车MODEL 3和MODEL Y撑着，这意味着2020年的时候，特斯拉在中国的国产单车型销量要达到每个月上万台，而它的售价，预计在30多万元，奥迪、宝马和奔驰，也正等着看特斯拉中国工厂的笑话，因为这个价位的油车每个月卖1万台，都是头疼得要命的事情。 巴菲特说不买汽车股的原因是全球汽车行业没有常胜将军。但是他10多年前就投了比亚迪，看中的其实不是比亚迪的汽车产量，而是比亚迪的电池技术。 苹果（IOS）和谷歌（安卓）联手，用了10年时间，革了手机行业的命，出现了智能手机的行业大洗牌。 特斯拉用了15年时间，也没有革了奔驰宝马奥迪的命，反而依然在巨额亏损的泥潭中挣扎，八戒也没有看到特斯拉的革命性到底在哪里，不靠谱的自动驾驶技术？缺乏安全性的电池技术？ 我现在甚至怀疑新型燃料电池技术一旦突破和规模化应用了，会不会先把现在电动车企业的命给革了！ 车的本质价值是个交通工具也是个赚钱工具，未必是通讯工具，万车互联出行靠电真的TM是我们想要的么？ 跑318都不发愁的五菱面包车能把整车成本控制到3万块钱，谁未来又能把一块动力电池的成本搞到3万块钱呢？ |
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