2019-5-15 10:01| 发布者: i尚电动| 查看: 1675| 评论: 0|原作者: i尚电动
“还没学会走路就开始跑”，这句话似乎不适用于新能源汽车这一行业。这倒是，回想一下，有多少新兴车企初入汽车行业都是从制造电动跑车开始的？比如蔚来凭借着EP9打响名声，不知道与尼古拉斯·赵四有何关系的泰克鲁斯·腾风超跑，就连那跑路的贾跃亭先吹的也是法拉第 未来 FF Zero1概念车。 那么问题来了，为啥这些新兴车企一出手就是新能源超跑？还没站稳就开始跑的新兴车企们造出的超跑究竟靠谱吗？怀着这些疑问，i尚电动（ID：ishangEV）试着从以下几个方面进行举例解读。 01 超跑更容易吸引眼球 不可否认，每个喜欢汽车的人心里都有一辆Dream car，而这辆梦想之车往往都是以跑车的形象出现。登峰造极的线条造型，引擎的轰鸣，飞扬的尘土，对于极限速度的不断追求，这些因素都使得跑车拥有一大票粉丝。对于不懂车的人来说更是一个吸引眼球的存在，也是一个绝佳的谈资，便于扩大影响力。 曾经的超跑都是大排量发动机的代表作，而现在随着新能源汽车的兴起，电动超跑频出，虽然失去了引擎声浪，但是在追求速度上并没有失去性能野兽的本色。就以蔚来EP9，这款来自中国的电动超跑曾经在德国纽北赛道上以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。  由于传统发动机是由汽油的化学能转变为机械的往复直线动能再转变为曲轴的旋转动能，过程较长；而在恒功率恒扭矩的特性下，电动机电流的增大通常可以瞬间爆发，转速提升较快，因此电动超跑能破记录也就能理解了。EP9的出现一下子就将蔚来名声大噪。 02 电动超跑容易实现 制造电动超跑的车企，或者说是造车新势力们，很多都是中国资本，海外设计中心。“个性化”、“定制化”、“手工打造”，这三个词语就能概括设计跑车的因素。虽然在理论上来说，制造电动超跑并不是一件简单的事，涉及到“三电技术”（电池、电机、电控），跑车的轻量化结构等等。一辆电动的超跑容易实现，但一万辆量产的电动车不容易造好，因为电动跑车更多追求的是瞬间的爆发力，而不是量产车中日积月累的打磨。  再加上电动超跑的客户比较小众，设计师只用考虑造型和性能需求，限制较少，甚至可以人工来慢工出细活。很多制造电动跑车的品牌都是在海外进行设计研发制造，比如爱驰汽车的RG赛道级电动跑车Gumpert Nathalie有纯手工定制限量版，超长续航鞥能够达到1000km；蔚来就在慕尼黑拥有设计中心，在伦敦进行极限性能研发。这也许就是所谓的“生于全球”吧。 03 暂无生产资质  很多新兴车企的背后都是资本在运作，与传统车企相比，玩的就是资本游戏，如何融资？怎么才能多融几轮？是他们首要关心的。再次不得不再将贾总拉出来，法拉第未来（FF）说来话长，在去年底的时候恒大健康与 FF 宣布和解，因投资人违约拒绝支付投资款，FF 现正面临严峻的现金流危机，员工陷入无薪休假的窘境。 另外，很多新兴的车企在国内暂时还没有获得相关的生产资质，没有办法进行量产出售。因此，偏定制化的跑车乃至超跑更容易进行研发生产，拉来投资人的目光；而且由于超跑不进行量产，因此很多模具可以大胆使用，也可以控制成本。 04 超跑更容易树立高端的定位 超跑，听上去就高端、大气、上档次，动辄百万千万的售价，甭管它是不是有价无市，身价就已经先拔高了一大截。再来举个例子：ARCFOX，北汽新能源旗下的高端品牌。  提到北汽新能源，很多人先想到的是北汽新能源的EX、EV、EU 系列，属于我们常见的BJEV品牌。由于生产成熟专做新能源，再加上售价便宜性价比高，成为很多新能源出租车的首选。使用量大和能见度高，导致BJEV的定位始终偏向中低端，品牌形象向上走比较艰难，于是北汽新能源推出定位高端的ARCFOX，果不其然，首款车型就是纯电动超跑ARCFOX-7。此处小声说一句ARCFOX旗下还有另一个子品牌 Lite，首款微型车不到10万起售。  在今年的上海车展上ARCFOX首次在国内正式发布，并且还带来了ARCFOX-GT赛道版及街道版、ARCFOX ECF Concept三款车型，发布会极具科技与品位，电动超跑逼格着实不一样。 |
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