李书福的甲醇梦落地开花吉利远程全球首款M100重卡上市

几十年的时间，甲醇汽车从诞生到逐渐成熟，再到如今终于在“新能源”领域里占有了一席之地，相比纯电和燃料电池，甲醇其实才是最适合中国市场的新能源。

而一直致力于推广甲醇汽车的典型案例，非吉利莫属。

大约2005年前后吉利就开始研发甲醇汽车。在经过了几年的时间后，吉利克服了甲醇汽车的腐蚀、动力指标下降和管路设计等等技术难关后，带来了最早的M100甲醇燃料汽车，华普海尚甲醇版和海景甲醇版。

在找到了研发甲醇汽车的路子以后，吉利又相继推出了甲醇版的帝豪、新帝豪等等，这几款车型在国家当时的相关试点项目里也都是常见的身影。如今吉利已经有超过10款甲醇轿车，近百项相关专利。而远程M100甲醇重卡的下线，给吉利新能源带来的又是一片新的天地。

而且，吉利汽车董事长李书福已经连续三年将甲醇汽车的有关提案带上了全国两会。

从2013年到2018年，中国的石油对外依存度从58.1%上涨到了70.9%。与此同时，内燃机的装机总量也逐年上涨，未来的几十年内动力系统依然是以内燃机为主导的情况不会改变，所以节能减排的首要目标就是提升内燃机的节能潜力。

而内燃机节能潜力的提升，一方面是技术的进步，另一方面燃料的替代，是效果最显著且代价最低的方式。我国最多的能源物资是煤炭，如何实现煤炭的高效清洁利用也是面临的一大难题，而甲醇刚好又是煤炭产业的制品，所以甲醇替代就解决了内燃机的燃料替代问题。

但是说到底，甲醇汽车的诞生就是能源分配导致的问题，同时也是减少石油依赖，促进能源独立的问题。

甲醇有毒。这是人们听到甲醇后的第一反应，而这也一直是甲醇推广过程中的一大问题。

在远程M100甲醇重卡上市后的群访环节，也有媒体老师提到了甲醇有毒的问题。但是换个角度想，甲醇是燃料，汽油柴油不是一样有毒？甲醇的毒，主要是体现在急性中毒。也就是说误食后一定会中毒。就像用电一样，正常使用就不会电到人。

虽然今年国家才正式发文，但是此前在不少地区也有不少的甲醇汽车在使用中，数量也超过了十万辆。其中并没有因为甲醇燃料而导致的问题，包括国外进行的一些甲醇汽车的试点，同样没有出现过因甲醇燃料而导致的中毒事件。

远程M100甲醇重卡在开发之初就考虑到了甲醇的伤害性特性，尤其是腐蚀性。把耐腐蚀的材料应用到了产品上，在喷油嘴等部位进行了改进来保证燃烧的充分，同时也充分考虑到了燃油密封问题。

没有证据表明甲醇燃料能对使用者造成伤害，再加上设计之初就考虑到了种种不确定因素的防范，甲醇的有毒特性其实并不是那么值得担心的大问题。毕竟甲醇是燃料，不是饮料。

在之前的甲醇汽车研讨会上，李书福就指出过发展新能源汽车是我国迈向汽车强国的必经之路，但是新能源汽车并非只有电动化一条路。

甲醇乘用车，重卡的相继布局，政策的支持，加上产品的不断完善，吉利在开始研发甲醇汽车到今天长达十余年的时间里终于看到了获利的曙光。至于为什么说这个过程不容易，我们可以回顾一下甲醇汽车在中国的几次推广之路就知道了。

1983年到1965年“六五”期间，M15甲醇汽油机就是国家的科技攻关项目之一。“七五”国家重点科技攻关专题也包含了M100甲醇燃料在点燃式发动机上的应用技术。但是由于牵头单位的种种原因，也就没有了下文。

1998年到2000年，国家经贸委开展了“M85示范工程”。同样也是由于经贸委的撤销，这次项目也是不了了之。

“十五”期间，国家清洁汽车行动计划的项目之一就是“M85点燃式甲醇燃料轻型汽车的研究开发”。

但是直到2006年国家标准委批准立项三个涉及甲醇燃料的标准才是甲醇燃料发展的重要节点。2012年，工信部的文件提出在山西、陕西、贵州、甘肃以及上海四省一市试点甲醇汽车，再到今年的五省一市，甲醇汽车的发展真可谓“一波三折”。

再回过头看吉利在甲醇汽车领域的成就，今年吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队首次使用100%甲醇燃料征战达喀尔拉力赛而且顺利完赛，不仅是达喀尔赛事上的创举，更是对吉利深耕甲醇汽车领域的肯定。