“续航焦虑症”，这是大家在选择纯电动车时最担心的问题，即便是特斯拉车主，依然对续航不太满意，纯电动车之所以有续航焦虑，最主要是续航里程与驾驶者的心理预期有一定差距，经常看到某车型续航NEDC测试续航里程为400多公里，但实际上只能跑200多公里，从某种意义上来说，这样的结果已经不能给用户带来便利，相反会徒增烦恼。  对于纯电动车的路程焦虑，可以归纳为这几个原因： 第一就是充电效率，燃油车加油大概3分钟就能完成，而纯电动车即便是快充也要40分钟左右，对于时间就是金钱的消费者来说，这显然有点繁琐。 第二就是充电配套设施，以成都为例，虽然充电桩和充电站比较普遍，但有些小区充电排队比较麻烦。 第三，电池对于环境非常敏感，如果车内开空调，会加速消耗电能，在低温循环的时候衰减就更为严重。最后就是驾驶习惯，车速越快空气阻力也会增加消耗更多的电能，在同等条件下，120Km\h相比60Km\h续航里程会大幅度缩水。  过去，新能源汽车一直可以享受国家补贴与地方补贴双重补贴。但目前，新能源车退补让很多车企颇为难受，只有续航里程大于或等于400公里的车型才享有最高补贴，而能够满足这一条件的车型所占比例较小，而且价格基本上在20万以上，这也就导致了普通人买不起，土豪又看不上。 一代燃油车的整个研发最少需要3-5年，能够让车企获得充足利润与时间研发下一代车型，而新能源车不同，电池技术升级非常快，补贴调整也快，一款纯电动车很有可能酝酿很久上市之后，因为拿不到补贴或者补贴标准提高而导致退市，无法销售等等，车企也并非不知道续航焦虑症，但成本、市场竞争力、消费者接受程度等多方面因素使得每一步都小心翼翼，无法达到消费者的预期。  说回主题，怎样才能使用户不焦虑呢？ 从目前电池技术来看，续航里程达到六、七百公里也是迟早的事，但电池会占用更大的空间以及增加自身车重，而且容量越大的电池，充电时间也势必越长。选择纯电动车的消费者大多数城市代步，偶尔出去旅游，所以i尚电动（ishangEV）认为综合工况续航500公里也是够用的，目前很多燃油车也差不多是这个水平。所以纯电动汽车里程焦虑症的关键，并不在续航里程上，关键在于充电速度和充电桩数量。只要能够达到充电便捷，不耗费太多时间，纯电动车的优势就会愈发明显。  最近两年，合资品牌也开始发力纯电动车领域，从轩逸·纯电到朗逸纯电，虽然续航里程很一般，但得益于不俗的品质与保值率，消费者的接受度还是远高于中国品牌的，换句话说，续航焦虑症也是因人而异的，该买的还是会买。  再比如目前热销的欧拉R1，新车续航里程也就300多公里，但因为出色的性价比与城市代步的定位，基本上没有车主会有续航焦虑症，并且欧拉R1承诺三电核心部件8年或15万公里超长质保服务，这一点还是非常有吸引力的，基本上这款车在使用期间都不用担心质量问题。 路遥知马力日久见人心，对于新能源市场而言，只有不断提升产品才能获得消费者的认可，这不仅需要政策支持，更需要主机厂修炼内功，打造高品质产品，从根本上消除新能源车短板。 |
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