2019-4-2 16:39| 发布者: 车谈会| 查看: 2727| 评论: 0|原作者: 车谈会
高端化，一个曾让中国汽车自主品牌黯然伤神的话题。 前一阵《都挺好》火了，一看制作团队——正午阳光，觉得没毛病。从《琅琊榜》问世到前几年的《欢乐颂》再到今年的《大江大河》，正午阳光经过多年在电视剧的深耕细作获得众多好评，行业内也有着“正午出品，必属精品”的美誉。  可曾记否，国产电视剧泥沙俱下的那段期间，影视圈内有过追美剧的鄙视追日剧的，追日剧的鄙视追韩剧的，追韩剧的鄙视追港台剧的，追港台剧的鄙视追内地国产这样的一条鄙视链。 就当正午阳光团队一步步将国产电视剧拉到几乎能够和美剧、日剧一较高下的时候，汽车行业自主品牌也再一次旗帜鲜明地高举高端化的大旗，目前在中国汽车自主品牌中，已经涌现出来一些相对较为强势的品牌，最具代表性的莫过于长城的WEY、吉利的领克以及比亚迪的王朝系列。 请注意“再一次”，因为已经不知是第几次，过去的十多年里有过太多的“前车之鉴”，譬如奇瑞的瑞麟系列在多品牌的战略下迷失了自我，长城信心满满的轰八、轰九均铩羽而归。 就好比你每次做好充分准备挑撩一位心目中的女神，发现得到的永远是轻蔑和不屑。  也难怪，发轫于上世纪末的自主品牌，确实比较低端，不少自主品牌可以说抄得一手好车，打得一手“好价格”，后来一不小心赶上了中国车市史无前例的井喷，一路绿灯畅行无阻的销量让资本逐渐丧失基本的理性，质量肯定是不敢恭维。 某一个品牌的粗糙和滥造很容易被愤怒的消费者赋予全体自主品牌负面的信号。 而合资品牌凭借品牌和实力优势，始终把持着中高端市场的份额，所以最开始，自主品牌与合资品牌处于“井水不犯河水”的局面。 这样的局面并不健康。始至终中国汽车高端品牌走向高端化，必须尊重两个市场规律，首先是中国自主品牌的硬实力要真正达到“高端”水平，从而让用户愿意主动购买。其次是时代发展让消费者具有高端产品消费的经济能力，即消费升级。 改革开放40年来，人们的消费经历了这么些个阶段，第一阶段物质商品极为短缺，人们的荷包也空空如也；第二阶段商品经济快速发展，先富带后富，物质条件得到极大满足；第三阶段开始进化到体验经济时代，即如何满足人们在精神和体验上的需求。  智能手机可以说是最好的映照了，过去人们只满足于手机可以打电话发短信，到慢慢地其他功能愈加丰富再到苹果手机直接颠覆手机概念，最终促使消费升级，在这过程中，人们在手机上的消费从几百元走向了上千元、上万元。 值得一提的是十年前的国产智能手机还是低端象征，只能靠价格取胜，但发展到现在，几千元的小米、华为照样大卖特卖，在中国的市场份额不断蚕食苹果，手持国货也没有那么大的心理落差，不少消费者还会有民族品牌专属的自豪感，汽车产业上也应如此。 长期以来，自主品牌的优势都集中在5万元以下的低端市场。但那个廉价低质的时代迟早要过去，随着自主品牌“用市场换技术”的战略演进和中国汽车市场消费能力在不断升级，多数消费者买车越来越注重舒适度、品牌力、附加值，也就是从“性价比”到“品价比”的考量，自主品牌“向上”毫无疑问是在迎合市场。 另一方面豪车的价格下行打压着合资品牌，合资又进一步下压自主品牌，在这种层层压价的市场现实下，自主品牌必须迎头向上、推出高端产品线，坚定地提升品牌力。车谈君认为自主品牌高端化已经水到渠成，势在必行。 目前自主品牌高端化大致有三种模式。第一种是常规模式，即在现有品牌体系内推出高端化车型。 比如长城，在H6夺得销量神话后，接连推出高端的“轰八”和“轰九”。再比如传祺的三八车型GS8，GM8，GA8，进化迭代定位更高，这种模式属于产品高端化。 第二种模式是独立注册一个公司，耳熟能详的便是观致，虽由奇瑞投资，但完全是“另起炉灶”，品牌形象全部独立不与奇瑞汽车产生联系，这样可以和奇瑞切割的更加彻底。 最后一种则是在原有品牌基础上推出高端化品牌，上文中提到过的长城WEY以及吉利的领克便是典型，据悉，长安今年下半年也将计划推出高端品牌争夺市场。这些品牌有更好的产品实力，搭建了更好的管理体系，确立了自己未来的战略方向。  目前来看，广汽传祺三八车型、长城WEY、吉利领克也都仅取得了阶段性的胜利，但去年销量下滑态势明显，奇瑞的观致只能说是生不逢时，除了没打好“营销”的牌外，彼时的消费环境也和观致格格不入。  无论哪种模式都不能将其“一棍子打死”，自主品牌毋庸置疑在盈利能力、自主研发程度、品牌溢价方面都与合资品牌难以比拟，走高端化这条路必定充满荆棘。 但值得肯定的是自主品牌近十年间的进步是有目共睹的。不少主流自主品牌像传祺GS4、博瑞博越早已告别了“模仿路线”，逐渐形成了自己的家族化脸谱，奇瑞观致甚至还获得过红点设计大奖。 在发动机、变速器这类研发难度最高的核心技术上，自主品牌也一直在埋头专研。比如奇瑞自主研发的CVT无极自动变速器在燃油经济性更是得到全面提升，已经搭载在了瑞虎3、瑞虎5、艾瑞泽7等多款车型。 再比如吉利自主研发的1.3T涡轮增压发动机，得到了“全国十佳发动机”称号。得此称号的还包括长安自主研发的蓝鲸2.0TGDI发动机，其动力水平已经看齐现代起亚、斯巴鲁等一线国际车企的同排量发动机。  从英国品牌评估机构Brand Finance发布的“2018全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜也能看得出来中国自主品牌的进步。 去年有21个中国内地汽车品牌进入百强榜，相比较2017年多了6个，其中哈弗和吉利都进入了前20强行列。 不积跬步，无以至千里，不积小流，无以成江海。自主品牌走向高端化仍需要蓄力，以最好的配置、最精致的做工点滴累积，蓄力的过程中要敢于冲破价格的天花板，消费者不会视而不见“看不起”自主品牌，因为有力者愈有力，无力者自会落荒而逃。 在对的时间，做对的事，太重要了。中国品牌向上，就是赤裸裸的商业案例。如果放在5年前，吉利的领克，长城的WEY都不会成功。 熬过市场，熬过时间，迎来新生。 |
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