北京现代的销量虽然大涨，但是韩系车回暖依然有路要走

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从今年2月的低谷过后，北京现代的销量就开始逐渐有了起色。上个月北京现代的销量达到了8.71万辆，在这样的数据下各种各样的声音也都冒了出来，大致意思就是北京现代销量大涨，韩系车的寒冬已经过去之类的论调。

不过实际上呢？虽然北京现代上个月的同比增长高达近150%，但是这并不代表韩系车真正到了回暖的时候。

现代销量为何暴涨？

首先要明确一个概念，同比增长近150%，也就是说相比于去年同期有了如此巨大的增长。去年同期，韩系车处于什么境地？不用说大部分人都知道去年是韩系车最难过的一年，所以这样的增长率实际上是没有什么参考意义的。

其次，如果经常关注车市的话不难发现北京现代旗下大部分产品都有着相当大幅度的优惠。就拿上个月销量达到2W+的领动来说，入门的1.6L手动智炫青春版车型在大部分地区优惠后的售价只有7.98万元，作为参考，吉利帝豪GL的1.8L入门车型优惠后售价在7.4万元左右，长安逸动优惠后售价在7万元左右。换句话说，这样的销量数据是北京现代将价格拉低至中国品牌轿车价格区间内的结果。

当然，就拿领动为例。10万元预算的消费者，可能首选的就是逸动、帝豪之类的产品，不过如果这个价格能买到一台领动的话，那估计有超过半数的人都愿意选择后者，毕竟合资品牌的光环在短时间内还是中国品牌无法比肩的。

而且，今年的持续降价和去年以价换量其实还有不少联系，首先由于去年的降价，在消费者心中韩系车的地位已经和中国品牌越来越近，不光现代，也包括起亚。如果在销量回暖后缩减降价幅度，那么销量很有可能再次下滑。昂希诺就是个明显的例子，这辆今年四月上市的新车虽然没有优惠但是在首月凭借着新车效应达到了4000+的销量，此后的两个月销量雪崩，六月份销量仅有“可怜的”145辆，可以说已经跌倒了冰点。

同比上涨≠韩系回暖

前面也说了，这个同比大涨其实不具有什么参考意义。具体到车型来看的话，除了领动以外北京现代几乎所有的车型销量数据都不怎么好看，虽然下半年还会有一款看起来不错的轿跑LAFESTA上市，不过参考昂希诺的表现，估计LAFESTA也不容乐观。

其实说到底，韩系车在中国市场销量遇冷是有多方面问题的，降价只能缓解一时，并不能解决问题。为什么德系日系车不需要降价，甚至有的车型加价排队都不愁卖？这背后并不只是价格，随着中国汽车消费市场的成熟，人们选车更看重品质感，而价格已不是第一因素。

相比中国品牌，韩系车的口碑是略强，但是这点点口碑支撑不了它比中国品牌高出的售价；相比日系德系，它的驾乘质感又逊色不少，自然在消费升级的今天无法和它们正面竞争，于是原本的潜在消费者去选择品质相差不多但是更实惠的中国品牌也就是情理之中了。

最后我想说的是，站在行业的角度看到中国品牌正在逐步占领韩系车的市场是一件我们愿意看到的事，而消费者们看到韩系车降价同样也是一件他们愿意看到的事。至于所谓的销量回暖，这个问题不是一天两天造成的，统一也不是一年两年就能解决的，所以期待中国品牌越来越好的同时，也希望韩系车能继续走现在高性价比的路线，毕竟受益的最终群体是消费者，这点就足够了。