转自：汽车商业评论
打铁需要自身硬，正因为传祺有能力走向全球，所以在竞争已经国际化的中国市场，它才有如此作为。 最近，丰田汽车宣布，未来丰田会使用广汽集团（GAC）的标志而并非自己的丰田标志在中国生产和销售电动汽车。广汽ix4，这台由广汽集团研发、广汽丰田制造的首款量产EV车型，是基于广汽传祺GS4打造的电动版本紧凑型SUV，有望在第三季度导入广汽丰田渠道销售。 无独有偶，丰田并不是第一个看中广汽的公司。在它之前，三菱就已经通过合资企业广汽三菱，生产和销售广汽旗下车型PHEV车--祺智，并在市场上有不俗的表现。 也正是得益于祺智的成功示范，三菱与广汽正在深化在新能源领域的合作。北京车展期间，广汽三菱旗下另一款新能源概念车E-more已经亮相，该车基于广汽集团技术研发，是广汽三菱首款纯电动SUV。 自1980年代中国汽车合资以来，几乎都是合资公司生产和销售合资外方的产品。原因当然也很简单，中方没有能力提供有竞争力的产品。 但ix4在广汽丰田的生产，却标志着合资企业中方导入技术、车型的形式，将被再次“上演”。也折射出中方话语权和主动权的提升。 广汽的这两款车就是很好的样本，它是怎么做到的？到底是什么吸引了丰田，三菱这样的企业纷纷想要和广汽合作？ 生命线 对于任何一家企业，产品品质是核心，对于自主品牌来说，那就是生命线，想要续命就得有高品质的产品。 与其他大多数的自主品牌都以低质低价产品起家，忍受痛苦与折磨向上攀爬不同，广汽传祺第一款产品--传祺GA5就是定位中高端，也就是说传祺一开始就是以高标准高姿态进入，并利用先天的优势去规避这些自主品牌以往发展中的缺陷，坚持正向研发，坚持智能制造，坚持品质管理。 比如这样一件小事，在传祺GS4车辆线束问题上，黄梅珊与供应商就产品生产工序问题需要优化改善持强烈态度，双方现场争论一天，最后黄梅珊提出的论据和解决方案让供应商心服口服，不仅保证了产品的质量，同时也让供应商们对传祺在零部件上的品控如履薄冰。 比如，传祺GS4在量产之前跑了将近500万公里的路，做600多项的试验，模拟各种极端的用车环境，其搭载的变速箱经过累计超1000万公里的耐久试验，以确保换挡迅速、平顺、节能以及最重要的稳定性。 质量的管控首先就要从主机厂内部开始，从上而下开始，从领导重视质量开始。广汽集团董事长曾庆洪就曾多次表示对于产品质量非常重视，将产品质量放在优先考虑的位置。 广汽传祺历届领导始终将质量作为非常重要的考核标准。这也是广汽传祺为什么这五年产品质量提升这么快一个重要的原因，和经营理念是有非常大的关系。 高品质的背后是强大的技术团队和研发人才支持。 早期广汽乘用车的核心团队成员几乎全部来自于广汽集团旗下的合资公司，并将合资公司先进的理念和管理方式移植给了广汽乘用车。可以说，广汽传祺是在起跑线上就赢了，它也由此创造了从中高端切入市场的发展模式。 事实上，广汽传祺很多高管的履历里都有在合资品牌担任与质量、技术相关的重要岗位。而广汽传祺也通过人才的国际化战略，通过机制创新，吸引人才、留住人才。 现任广汽传祺首席质量官浦上嘉文拥有超过35年工作经验，他曾长期担任合资企业质量总负责，专注于未来的产品和服务质量。仅广汽研究院现有研发人员近千人，此外，还拥有一支来自日本、欧美的核心技术专家团队，他们有着平均15年以上行业经验。正是这种精准高效的质量管理、创新与人才吸收，确保了传祺产品质量的高度稳定和领先水平。 广汽的采购方式 在供应链管理上，传祺构建的“广汽采购方式”很有名气，其“六大体系”对供应商来说简直是严苛律例。1、“资格认证体系”利用三方“会审”从源头把控供应品质； 2、“配套选择体系”利用公开公平的竞争方式严格甄选； 3、“考核评价体系”对质量稍次零部件一票否决； 4、“培育改善体系”通过相互学习借鉴实现供应商自我提升； 5、“价值工程体系”引导供应商在设计阶段就介入，开发符合质量与成本要求的产品； 6、“战略合作体系”打造核心供应链体系，在产品研发前期便将供应商与研发设计团队融为一体，为主机厂提供更科技、更前瞻的技术，保障产品从开发阶段就处于技术领先地位。仅在供应商环节，广汽传祺的质量控制体系就已经遴选出高标准、国际顶级供应商。 比如，大7座SUV传祺GS8使用了爱信6速手自一体变速箱，在换挡、操控、节油方面都有很好的表现。最近，广汽与爱信合资签约落地，双方在自动变速器及其相关零部件的制造、销售、售后服务及其相关技术的咨询等方面开展合资合作，以提升产品的竞争力和品牌溢价能力。 众所周知，爱信对客户资质要求很高，其配套的车企大多为国际知名品牌，而广汽传祺成为其客户并与之合资，除了广汽传祺庞大的市场份额，主要还是爱信看重了传祺的品质把控以及产品口碑，毕竟，谁都不会让自己的口碑被人搞砸。 目前，传祺已经拥有18家全球顶尖的战略核心供应商伙伴，领域涵盖发动机、变速箱、底盘、电子、钣金、内外饰等各个整车关键部件，这些国际顶级的供应商为传祺高品质汽车做了产品和技术保障。 在与传统供应商合作外，广汽还积极与互联网、IT等企业合作。与科大讯飞合作，传祺旗下车型智能化部分的语音识别系统品质得到进一步提升，市场反馈甚至优于国外供应商。 而与腾讯达成战略合作，推出自己的“AI in Car” ，则极大程度的提升了中央娱乐系统方面的整体水平，给更多用户享受科技带来的便捷和乐趣。 新车质量五连冠 因为传祺的高品质追求，近年来获得诸多殊荣，例如中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖，例如广东省政府质量奖。 更值得一提的是它连续五年获得J.D.Power新车质量中国品牌榜首。 J.D. Power 中国区资深研究总监谢娟表示，广汽传祺是目前J.D. Power三个层次的汽车质量评估体系中都能保持优于行业平均的唯一一家中国自主品牌。并且，传祺GS4每百辆车问题数今年上半年比2017年又进一步减少17%。整个传祺品牌每百辆车问题数（PP100）2013-2017年均为自主品牌PP100最小，同时相对于部分合资品牌，传祺品牌表现更为出色。广汽传祺旗下明星车型传祺GS4连续两年位列中国新车质量研究（IQS）报告紧凑型SUV细分市场中国品牌榜首。 不仅如此，这款车更荣获“2015最佳中国量产车”、“2016年度品牌SUV”、“2017年紧凑型SUV综合性能金奖”及“C-ECAP金牌评价”等等。 走向全球 或许正是因为这样的底气，广汽传祺准备进军美国。它在3月底参加了全美经销商大会，并在推介会上与超过150家美国及加拿大经销商建立了联系。 美国市场是一般车厂望而生畏的地方，已经有很多惨痛教训，而传祺敢于进入就意味着它已经准备好了。 我们看到，传祺GS4符合北美SUV车顶抗压标准的强化车身，也说明了传祺一开始就以国际标准和水平打造每一款产品的初心。 目前，传祺已在硅谷、洛杉矶分别设立了两个研究分部，硅谷方面负责前瞻技术，洛杉矶方面负责造型和内饰，接下来会在底特律设立研究分院，未来还会在欧洲设立研究分院，研发部分会率先全球化。 在北美之外，广汽俄罗斯子公司设立已经两年。今年的莫斯科车展和巴黎车展，传祺也将参加，其国际化步伐也是令人感叹。 打铁需要自身硬，正因为传祺有能力走向全球，所以在竞争已经国际化的中国市场，丰田和三菱才会看上广汽传祺新能源汽车。 欧洲交通电气化速度最快 中国紧跟其后新浪汽车 彭博新能源财经最新的报告指出，交通系统的电气化将在2020年后期加速，而电动巴士将引领这一趋势。由于电池成本的下降和制造业规模的扩大，电动汽车的销量将大幅增长。 2017年，全球电动汽车的销量为110万辆。报告指出，到2025年，电动汽车的全球销量将达到1100万辆，到2030年将达到3000万辆。届时，电动汽车将比汽油和柴油车的价格要低。 到2040年，电动汽车销售额将再翻一番，达到6000万，占汽车市场的一半以上（55%）。而到2030年，电动汽车将占总市场的28%，84%的公共汽车将是电动汽车。 全球电动汽车的转变将由中国主导。中国在2025年电动汽车的销量将占到全球总销量的一半，到2030年回落至39%。到本世纪20年代末，中国在电动巴士上更将居于领先地位。当下，30万辆电动公交车中，99%都在中国。电动公共汽车的快速统治时代即将到来。电动巴士的价格将比传统燃油车早在明年开始较为便宜。 这一快速增长意味着，乘用车的石油需求最早将在2022年达到峰值。在本世纪20年代中期，内燃机车的销量也将开始下降，因为它们的成本优势将消失。与此形成对比的是，电动汽车在2030年将需要2000千瓦时的电力，这将导致全球电力需求增加6%。 电动汽车的强劲需求也将导致对锂和钴的需求大幅增加，这是电池生产的重要原材料。这两种金属的供应限制，以及充电基础设施的推出速度可能会减缓电动汽车市场的增长。 高级交通分析师萨利姆·莫西（Salim Morsy）表示：“尽管我们对未来几年的电动汽车需求持乐观态度，但我们看到出现了两个重要的障碍。在短期内，我们看到在本世纪20年代初出现钴资源短缺的风险，这可能会减缓电池成本下降。展望未来，充电基础设施仍是一个挑战。” 彭博新能源财经高级运输部门的首席分析师Colin McKerracher评论道：“这一预测的最大新特点是电动公交车。中国以惊人的速度引领了这个市场，占了去年全球市场的99%。世界其他地区将紧随其后，到2040年，我们预计全球80%的市政巴士将成为电动汽车。过去12个月的发展，例如制造商电动车型的推出计划和对城市污染的新规定，增强了我们对电动汽车前景的乐观看法。” 彭博新能源财经智能移动出行首席分析师Ali Izadi-Najafabadi补充道：“我们预计，到2040年，全球共享出行电动车将从目前的500万辆增加到2000多万辆。到那时，由于运营成本的降低，90%以上的汽车将是电动的。高度自动化的车辆将占到共享汽车的40%。” 欧洲交通的电气化速度将是最快的，到2030年，44%的轻型汽车将成为电动汽车，紧随其后的是中国41%和美国34%，而日本将低于于17%。印度市场将因缺乏充电基础设施和缺乏可负担的车型而受阻，因此到2030年只有7%的汽车是电动汽车。
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发表于 2018-7-17 15:34:44
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