首批十台蔚来ES8正式交付，剩下的9990位车主能在国庆前喜...

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近几年，国内的汽车市场可谓是十分火热，除了老牌车企之间的较量外，有很多新品牌也纷纷加入市场参与竞争。在这些新品牌当中，最多的就是新能源汽车品牌。在国家出台关于新能源汽车政策的同时，爆发出大量的新能源品牌，相信很多资深老车迷都对它们很陌生。


新能源品牌的大面积爆发是一把双刃剑，有利也有弊。大量的品牌参与竞争给中国汽车市场注入了新的活力，品牌的产品力不断提升，竞争力也越来越强，很多中国品牌汽车的品质已经可以和合资品牌车型进行较量。但这其中也有很多浑水摸鱼之辈，为了造车而“造车”。


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在发展新能源汽车的大背景下，评判一个新品牌靠不靠谱的一个重要标准就是看它有没有能力进行量产。很多品牌早就开放预订，车还没有看着就让消费者为其付订金，其中蔚来汽车就是一个。


蔚来汽车早前的“交付门”闹得沸沸扬扬，在今年一季度，蔚来汽车宣布旗下的量产车型ES8一定会给用户交付，但是并没有实现，这一拖就是几个月，人们甚至怀疑蔚来汽车会不会像游侠汽车一样，陷入“PPT造车”的窘境。

但是没过多久，李斌就实现了自己的承诺。在五月份的最后一天，蔚来汽车实现了自己的交付承诺，给首批用户交付了10台车，虽然只有可怜的10台车，但毕竟也是看到了成品，将产品送到了用户的手上。


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如果单纯的说这十位车主是用户的话，可能还是不太严谨，因为这十位“首批用户”有些特殊。这十位车主均为蔚来汽车的内部员工，除了蔚来汽车内部高层马翔、吴鹏、秦力洪等，其中还有被称为Nomi之父的李天舒。蔚来汽车在上海交付中心给这些“用户”共交付了10台蔚来ES8，这些“车主”更是满心欢喜的提走了自己的爱车，这其中并没有普通消费者。

这样的交付在之前也发生过，刷新了纽北圈速记录的全电动超跑EP9，在跑完纽北后，也是进行了一次交付。这台价值826万元的纯电动超跑被蔚来汽车CEO李斌、车和家CEO李想、京东集团CEO刘强东、小米CEO雷军、腾讯CEO马化腾以及高瓴资本CEO张磊等六位联合创始投资人带走，其中也并没有普通消费者。


其实不光只有蔚来汽车有内部消化的情况，小鹏汽车在之后的交付仪式中也出现了类似的情况。小鹏汽车在广州举办了盛大的交车仪式，百台崭新的车辆同样也都是交付给了小鹏汽车的内部员工。

如果说这是新品牌玩的饥饿营销，那么这确实有些太“饥饿”了，让消费者饥饿上几个月也实在有些过分。如果说这是车企在“圈钱”，根本没有能力进行量产，这又太过于绝对，毕竟量产车已经出现在公众面前。


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新品牌车型还是会受到影响力和产品力的双重影响，这不是说产品有品质问题，而是车企对自己的产品还是没有信心，它们的出现不会像老牌车企那样迅速被市场消化接受，而是还需要第一批用户对其进行感受体验。

将首批量产车交给自家内部员工就像是文章的预览功能一样，内部人员先对其进行感受，如果出现什么问题在大面积爆发之前还可以进行修改，但是这样说未免也太牵强了，毕竟生产车辆不是修改文章，没法快速的做出反应。


如果按照蔚来汽车官方宣布的时间，在国庆节前将会将剩下的9990台ES8交付到普通消费者手中，而这之间只有短短的四个月时间，这也是对蔚来汽车产能的一次考验。之前蔚来汽车在美国证券交易所提交了上市文件，准备进行首次公开募股，此次融资金额或为20亿美元。

从这个消息也可以看出蔚来汽车有多么的缺钱，这么看来，蔚来汽车在年内交付3万台汽车的计划确实有些勉强了。蔚来汽车在没量产之前就拥有这么多“粉丝”其实并不奇怪，因为蔚来ES8的主流供应商确实十分强大。


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ES8由江淮汽车整车代工，电池模组来自宁德时代以及三星SDI，四驱系统以及动力总成悬置等系统来自博世，前挡风玻璃来自福耀，BMS来自联合电子。从这些总成供应商来看，ES8的确算是非常靠谱了。

对于蔚来汽车的用户来说，产品是好产品，就是拿不到。蔚来汽车如果想要继续走下去就要赶快进行批量交付，没有批量化生产的汽车产品很难受到消费者、供应商以及投资商的信任，到那时蔚来汽车可真要陷入“PPT造车”的窘境了。


将汽车进行批量化生产，是一件很急的事情，又是一件急不得的事情，蔚来汽车需要做的就是平衡好这两者之间的关系，早日将一款真正的汽车交付到“真正”的消费者的手中。