捷豹路虎牛大了，投45亿英镑搞电气化，I-PACE只是前戏而已

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Bloomberg是全球最大的财经资讯公司。近日，它们报道了捷豹路虎财年计划，品牌将在今年4月1日到明年3月31日这一年间，将总共投资45亿英镑应用在新车型、新技术等领域上。这个数字，要比去年多出一丢丢。

那么捷豹路虎的市场现状如何？上个月，捷豹路虎全球零售销量超过4.5万余台，较去年同期增长11.9%。前四个月累计销量超过21.7万台，与去年基本持平。

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得到这样的成绩，中国市场显然对捷豹路虎尤为重要，例如专为中国市场打造的XEL，它在一定程度上对销量实现了推动作用，而星脉、发现、揽运这类豪华SUV，在SUV大潮之下同样受中国消费者欢迎，尤其是插电混动车型——现在在街上看见装绿牌照的路虎已经不算什么稀奇事了。

事实上，上个月捷豹路虎在华销量也超过1.2万台，其前四个月的累计销量呈现出了比较强势的增幅。所以目前来说，捷豹路虎在中国市场的日子过得还算比较平稳，而市场终端影响最大的产能问题也在解决当中。据悉，奇瑞捷豹路虎二期工厂2018年年中就会开业，E-PACE则是这个工厂投产的第一个车型。

对于捷豹路虎而言，中国市场的吸引力还远远不止这些。关税下调的消息，对于捷豹路虎无疑是发展的好兆头。中国进口乘用车关税将从25%下调至15%，政策无疑将促进外国汽车制造商进一步进入中国这个全球最大的汽车市场。对于已经在中国市场扎根8年的捷豹路虎而言，更是一次扩张规模的好机会。

在今年的财年阶段，捷豹路虎将新车型、生产工厂和新一代车辆技术进行超比例投资，这也是为了迎合品牌的自动驾驶、车联网以及电动化、共享化的一系列战略做打算。

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在自动驾驶领域，捷豹路虎目前正与Waymo合作开发自动驾驶汽车，并主要在英国测试这项技术。虽然进展之下的捷豹路虎自动驾驶汽车有大量的驾驶辅助功能，但暂时还没能提供完全自主驾驶的功能。

捷豹路虎认为，此前的无人驾驶如此频繁发生事故，这已经表明了这项工作没有人能够单独完成，它更需要全社会都行动起来，包括政府、研究人员和行业，都要跨部门合作开发。的确如此，车企和科技公司可以联合打造车载技术，但是如果道路条件，公路情况等环境不允许这种技术加持到产品上，那么开发出来又有何用呢？

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车机互联之所以得到了很大的发展，要感谢中国市场的大力支持。目前，高德集团与捷豹路虎中国有限公司正在进行战略合作，纯电轿跑I-PACE上就搭载了它们共同研发的新能源车载导航系统，这是一个基于大数据开发的车载信息娱乐系统，由此可见，未来的捷豹路虎产品将会有更多适应中国消费者的车联网类功能。

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由于2019年双积分政策将正式落地实施，因此全球各大汽车厂商均在开发新能源技术，捷豹路虎同样如此。而相比一些传统车企而言，传统燃油车并没有限制捷豹路虎对新能源产品的开发，而针对新能源车型与传统燃油车型的融合布局上，品牌显得很有信心。

此前的战略表明，2020年以后捷豹路虎投放的新车型都会有电动车车型选择，从插电混合动力到轻混再到纯电动车都会实现。而在今年的北京车展上，捷豹I-PACE也作为捷豹首款纯电SUV上市了。由此看来，新能源汽车的研发，或许是捷豹路虎下一个产品着重发力点。

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捷豹路虎是一家近百年历史的传统豪华车企，在2010年选择与奇瑞合资进入中国市场，便极速扩张在华的业务渠道。目前，捷豹路虎国产化进程正在加快进行，产品序列日益丰富。而对于捷豹路虎来说，以中国市场的需求为出发点，充分利用总部的资源，为中国消费者服务，这样以中英双引擎的模式并列齐驱，也是未来日子里很重要的一种发展形式。

事实上我们回到竞争行列，捷豹路虎在二线豪华品牌中的增速并不快，唯一的好就体现在稳定。其实，速度和销量并不是衡量业绩的唯一指标，在拟定方向和发展路径之后，按照轨迹走下去并保持斗志，不断推出适应市场的好产品，这才是最重要的。引用捷豹路虎全球董事兼中国区总裁潘庆的一句话：2022年之后捷豹路虎推出的平台将会与现在具有完全不同的颠覆式变化。那么这个品牌的未来究竟如何，我们就留给市场去评判