高调的蔚来小鹏汽车们，却在产品上“低调”了

车来电

最近一段时间，蔚来汽车深陷“交付门”，一拖再拖的车辆交付，勉强交出了一个内部交付10台的答卷。还有小鹏汽车，对内部车辆交付、租赁也颇具喜悦感，只是小鹏汽车没有在交车节点上被更多诟病。

车辆的交付、新车的上市，对传统车企而已，大多只不过是例行公事，似乎并不是值得炫耀的大新闻。而对于这些新造车势力而言，新车交付代表作迈出了极其重要的一步，花了九牛二虎之力生出了自家孩子，内心还是充满惊喜和激动的。然而，理想很丰满，现实很残酷，在传统车企认为简单的交付上，这些新造车势力的表现还不是那么成熟。

尽管从李斌到蔚来的各个层级，都为不断爽约的交车时间做了解释和澄清，但似乎这些解释并不能让公众满意。纵观事件发生的整个过程，首先排除一点的是，蔚来利用这次交付上的问题来炒作自己，作为业内大咖级的人物，李斌应该不会干这样的事情。第二，真的是好多媒体猜测的那样，是因为生产上的问题嚒？甚至是全铝车身工艺不完美的问题？小编分析了一下，这种问题似乎也不应该发生，对于有着多年造车经验的江淮来说，在生产上不应该出现这样的问题，即使有问题，也不可能花费如此长的时间来调整。

第三，产品不具备真正交付的条件？小编认为这个原因应该最能讲得通。从试乘试驾到展厅展车，蔚来ES8这款车早就有一批车与消费者和媒体见面了，这些车辆应该大多是从生产线上下来的。但这些车辆，离真正能交付给消费者的状态还有一定差距。去年底，刚被任命为沃尔沃旗下高性能品牌Polestar中国区总裁仅半年的沈峰，加盟蔚来汽车，出任蔚来汽车负责质量的副总裁，并担任质量管理委员会主席，可见蔚来汽车对质量的重视。因此，蔚来汽车是否能最终交付，不是李斌说了算，是质量部门说了算。

我们暂且不去讨论蔚来汽车推迟交付的原因，在对外信息的发布上，蔚来汽车还有很多不完善的地方，从高管到业务负责人，或多或少出现了不少的漏洞，甚至自相矛盾的地方。这点不像一个成熟的企业所为。另外，不能按时交付的真正原因，恐怕只有蔚来汽车自己清楚，既然事情已经发生，给用户一个道歉远比不停地解释要来得痛快。

从2016年3月北汽新能源第一家拿到纯电动汽车生产资质开始，共有15家企业获得了发改委项目批准。这其中，大部分是传统制造业出身，不乏北汽、江铃这样申请独立新能源牌照的整车厂。还有做客车出身的长江、收购萨博出身的国能、做商用车的金康、做零部件的敏安和速达，还有做低速车的知豆，研发出身的合众。而真正到目前为止，在工信部也获得准入并拿到车辆公告的企业，却只有可怜的5家。

为什么其他企业产品没有真正公告上市呢？答案很清楚，有的正在建造工厂，有的正在产品的开发和试验，有钱有力有经验的速度就快一些，缺钱缺人缺经验的速度就慢一些。小编分析，这些新晋车企，大部分资金情况不甚乐观。而且，还有绝大部分企业，没有把企业、品牌、产品的定位搞清楚，甚至盲目追逐高端、盲目扩产占地，在造车的起点上、在造车的心态上就已经输了一半。

拿到资质的企业不过如此，况蔚来、小鹏、奇点们呼？留给你们的时间不多了。