抛开华为，极狐阿尔法S依然是一辆值得刮目相看的电动汽车

EV世纪

   时隔两月，我们终于有机会体验一把在上海车展锋芒毕露的自主电动汽车——极狐阿尔法S。

与华为合作的HI版阿尔法S搭载三颗激光雷达，具有高阶自动驾驶能力，各个方面着实吸睛。不过，我们今天体验的“不带华为”的标准版阿尔法S，依然值得刮目相看。

极狐阿尔法S 525S：电池67.3kWh，NEDC综合续航525km，零百加速7.7s，补贴后售价25.19万元；
极狐阿尔法S 525S+：电池67.3kWh，NEDC综合续航525km，零百加速7.7s，哈曼音响系统，NAPPA真皮电动座椅，补贴后售价26.89万元；
极狐阿尔法S 708S+：电池93.6kWh，NEDC综合续航708km，零百加速8.3s，补贴后售价28.19万元；
极狐阿尔法S 603H：电池93.6kWh，NEDC综合续航603km，四驱双电机，零百加速4.2s，补贴后售价34.49万元。

极狐阿尔法S标准版共有四款车型，售价25.19-34.49万元，NEDC续航525-708km。新车主打豪华内外饰设计，20.3英寸超宽感4K屏非常炫，23个传感器加持下，智能驾驶辅助系统表现同样不俗。

阿尔法S的第一观感便给人与众不同的感觉。新车定位中大型跨界车，看起来非常魁梧，尤其是车身高度和宽度非常突出。CROSS车型的设计既保持了轿车的舒适性，又有着城市SUV级别的通过性，对底盘上布局了动力电池的电动汽车来说，非常适合。

设计上阿尔法S沿用了极狐家族式风格，前脸从Logo位置向四个方向延展出一个“X”形线条，无格栅化使其电动特征极为明显。两侧的“狐眼”造型LED大灯具有不错的辨识度，保险杠底部加入了夸张的大嘴造型，帮助提升了不少气场。

新车配备了全LED矩阵式大灯，具有24像素矩阵式模组，支持全自动远近光功能。另外还可以根据路况智能调节灯珠数量，避开对向车辆。

阿尔法S的侧面线条非常流畅，同时蕴含了不俗的力量感。隐藏式车门把手、悬浮式车顶再加上溜背造型，这些时尚元素一个不落。
尺寸方面如前文所说，跨界造型的阿尔法S与小鹏P7和汉EV的长度和宽度相差不多，但是高度则遥遥领先。

车辆的左前和右前侧分别是直流快充和交流慢充接口，充电口使用了鲨鱼鳃仿生学设计，比较有新意。

阿尔法S在轮胎和轮毂方面的配置绝对是豪华级，其全系标配米其林Pilot Sport 4 SUV竞驰系列轮胎，该轮胎有着出色的抓地和静音表现，售价不菲。我们实拍的顶配603H车型轮胎规格为245/45 R20，其他三款车型的规格为235/50 R19。

尾部个人认为是阿尔法S最漂亮的地方，整体看起来简洁动感，又不失精致。微微上翘的小尾翼下紧挨着横贯式LED尾灯，尾灯在两侧以弧形做了弯折，且内部的光源采用层叠样式，各处都非常耐看。

进入到阿尔法S的车内，科技极简和奢侈豪华两种理念被比较恰到好处的融为一体。整车内饰采用了大量麂皮材料和双缝线工艺，悬浮式的中控台配合两侧门板形成了环抱式风格；除空调面板外没有其他物理按键，20.3英寸超宽4K屏（不包括仪表）效果和档次感都到位了，大屏还采用了防眩、防反射处理。

与阿尔法T最大的不同便是中控台下方取消了功能控制面板，转而设计了一个带盖板的储物格，内配有12V电源、Type-C接口、USB接口和储存卡槽。

驾驶相关如平底的双辐多功能方向盘、怀挡式换挡杆、拨杆控制的智能驾驶辅助功能等与阿尔法T一致，我们这台603H顶配车型还配备了方向盘加热。

与大屏无缝相连的全液晶仪表尺寸为12.3英寸，界面采用了极简风格，中间部分可以切换显示导航信息、可视化行车信息、以及车辆相关信息等等。

中央的20.3英寸大屏是一块非常宽的“带鱼屏”，分辨率达到4K级别，并且提供防眩和防反射（目前全球只有一家公司可以生产这块车规级大屏，只有极狐一家在使用）。功能上这套系统虽然不是华为HI版上的鸿蒙，但是相对目前的大多数车型来说也极为丰富了。其内置了百度地图、腾讯视频、喜马拉雅、酷我音乐等应用，支持Carplay、Carlife、语音助手，同时还配备了原厂的隐藏行车记录仪、ETC设备等，用户无需后续自行加装。

尤其值得一提的是，这块大屏还可以飞屏和分屏显示，主驾驶看导航、副驾驶看电视，互不影响。
唯一的问题在于，目前这台阿尔法S的大屏在高温下会有些卡顿，偶尔操作不是很流畅。据悉，大屏内搭载的处理器来自英特尔，属于车规级的四核处理器。

驾驶模式相关的控制面板被向后移，位于中央扶手台位置，采用了悬浮设计。整个操作面板的造型有点像宝马的MMI系统，采用旋钮和物理按键结合的方式，各个按钮的质感和手感上佳。

另外可以彰显豪华气息的配置还有8英寸的HUD抬头显示，哈曼Infinity 12扬声器音响系统。这都属于非常能锦上添花的功能，而且一旦习惯之后，没有了会很不适应。

阿尔法S的座椅面料为Nappa真皮与麂皮的拼接方式，驾驶位拥有包括腰托在内的12项调节功能，支持座椅记忆和通风加热，配置相当豪华。

后排座椅的坐垫非常宽大，支撑性和舒适度都不错。不过与前排相比，后排乘客能享受到的只有独立的空调出风口、两个USB充电接口和独立扶手了，豪华配置比如座椅加热什么的没有配备。

阿尔法S标配一个尺寸不俗的全景天窗，并且配有对开的织物遮阳帘，夏天不用担心晒头皮。区别在于，顶配车型的天窗可开启，其他三款车型的天窗不可打开。

后备箱的表现同样惊人。阿尔法S采用了掀背式开启方式，配有电动尾门功能，内部的纵深非常夸张，且地板为纯平的设置，据称可以放下9个登机箱。

动力方面，阿尔法S三款中低配车型为前置单永磁电机，顶配车型为前后双永磁电机布局。试驾的603H版车型前后电机最大功率均为160kW（218马力），系统最大功率为320kW（435马力），峰值扭矩为720N·m，车辆支持弹射起步模式，0-100km/h加速时间最快仅为4.2秒。
需要注意的是，阿尔法S顶配车型标配热泵空调，其他三款车型也可以进行选装，官方实验在冬季装备热泵空调后可将续航能力至少提升50km。

悬架为前麦弗逊+后多连杆的组合，前后悬架的支臂和连杆（包括副车架）均采用铝合金材质，可以起到减重的作用。
动力电池被平置于底盘上，电芯由韩国SK提供，采用了高镍的NCM811配比，能量密度高达194Wh/kg，总能量为93.6kWh，可支持603H版车型综合续航603km。

驾驶感受上第一感觉便是猛！我们试驾的双电机顶配版车型加速能力相当出色，随时随地都可以提供给你相当强烈的推背感，加上性能优秀的轮胎，强大的动力和抓地力配合下，可以给到你充足的驾驶信心。

第二感觉是静。除了高端轮胎起到了降低胎噪的效果，阿尔法S在整车的风噪、路噪和电机噪音方面控制的也非常出色，只要关闭车窗，只有极少的噪音会传入车内，高级感足足的。

最后还有韧。阿尔法S的整体底盘调校非常偏德味儿，开起来显得非常紧绷，悬架在变道和转向时可以提供充足的侧向支撑，进一步提高了运动感。

阿尔法S提供了运动、舒适和经济三种驾驶模式，电动汽车上非常实用的单踏板模式也被引入，驾驶员可以通过松开加速踏板，直接让车辆缓缓完全停止。同时车辆还可以对制动踏板进行舒适和运动两种取向的反馈调整，乐趣充足。

虽然没有华为HI版上的超豪华智能驾驶辅助配置，但是这款标准版的阿尔法S依然不差。其搭载了由博世提供的α-Pilot L2级驾驶辅助系统，全车共有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个高清摄像头、1个前视摄像头以及1个车内摄像头共23个传感器，可以实现全速域自适应巡航、主动车道保持、360环视影像、透明车底和疲劳监测等功能，可以满足多数路况的使用需求。

编辑总结：
在普通用户可能短时间接触不到的一些智能化之外，极狐阿尔法S依然是一辆综合素质非常不错的电动汽车。优秀的设计、工艺和用料下，还有丰富的配置和强大的性能和续航能力，满足你的日常使用完全绰绰有余。
另外，极狐这个全新品牌也是非常重视用户和服务的一家“国家队新势力”企业，成为极狐的用户后，你可以享受到与此前完全不同的另一种体验和待遇。如果条件允许，极狐的产品包括阿尔法S和阿尔法T，都很值得入手。