动力强劲油耗低 体验“油电同价”的吉利ePro家族

EV世纪

     随着新能源汽车补贴不断退坡并将于2022年底退出，再加上政府主管部门对车企的“双积分”要求不断提高，中国的新能源汽车市场格局正在逐渐发生变化，纯电动汽车继续快速发展的同时，混合动力汽车和插电式混合动力汽车的比例也开始提高，尤其是插电式混合动力车型发展的空间更大。由于其很好的结合了传统内燃机汽车和电动汽车的优点，又最大程度的规避了它们的不足之处，所以对于用户的吸引力越来越强。

但正如纯电动车的推广一样，困扰插电式混合动力汽车扩大市场份额的一个主要因素是其售价普遍过高。尽管在使用环节有成本优势，但相比传统燃油车普遍高出几千至数万元的购置成本，仍然令用户望而却步。不过，随着技术的进步和规模的扩大，有些车企已经能够提供在购置成本上基本与传统燃油车接近、甚至持平的插电式混合动力车型。10月份EV君在海南三亚试驾体验的吉利ePro家族正是这种拥有高性价比和出色性能的插电混动车型。

吉利ePro家族油电同价 购置成本低

吉利ePro家族中的产品有缤越ePro，嘉际ePro，博瑞ePro，星越ePro，帝豪ePro，全面覆盖轿车、SUV和MPV等各个细分市场，从A级到B级车，充分满足不同用户的需求，是国内自主品牌中产品阵容最强大的插电混动车型家族。

ePro家族是市场上同级车型中唯一能做到部分车型“油电同价”的混动家族，以燃油车的价格即可享受新能源车的节能和智能，而同级别其他品牌PHEV车型通常比燃油版贵3-5万元。

根据吉利汽车提供的数据对比，如上图所示，吉利ePro家族最低配车型平均售价只比同款燃油车型高2441元，相比之下，丰田雷凌和卡罗拉PHEV的平均售价比燃油版高36141元，荣威品牌三款PHEV车型平均售价比同款燃油车高11649元，比亚迪5款PHEV车型平均售价比同款燃油车高36475元。

另外，值得注意的是，吉利星越ePro和缤越ePro最低配车型的售价比同款燃油车高配版本分别低23735元和4239元。而上述其他品牌插电混动车型最低配的价格都高于同款燃油车的最高配。

简单对比不难发现，吉利ePro家族的购置成本更低。作为插电混动车型，还能免车辆购置税，在上海等城市还能获得免费汽车牌照，相比传统燃油车的性价比进一步提高。再加上使用环节节省的燃油费用，毫无疑问，比普通燃油车的竞争力更强。正因为如此，吉利汽车官方也提出了“省着开不如开着省”的口号。

P2.5混动构型动力强劲、油耗低

吉利ePro家族搭载了由吉利汽车和沃尔沃汽车、FEV合作研发、行业领先的P2.5架构，动力传动系统由一台1.5TD发动机、7DCTH湿式双离合混合动力专用变速箱、以及一台高效电机组成。其中，发动机最大功率130kW，最大扭矩255N·m，热效率高达38%。7DCTH湿式双离合变速箱换挡平顺，也解决了干式双离合器过热问题，传动效率高达97%。

整套动力系统综合最大功率190kW、最大扭矩415N·m。动力性能达到3.0L排量传统燃油车的水平，零到百公里加速仅6.9s。

按照电机放置位置的不同，混动车型的构型分为P0、P1、P2等不同类型，字母P后面的数字越小，说明电机距离发动机的位置越近。比如，P0构型中，电机位于发动机的前端；P2构型中，电机在发动机和变速箱之间；P4构型中，电机放置在后轴上，距离发动机最远。

吉利ePro家族的P2.5构型是一种比较特殊的构型，是将电机集成在双离合器内部，并与7速双离合器的偶数轴集成在一起，这样不增加变速器轴向距离，使得结构更加紧凑。这种布局方式为车型带来了45%的节油率以及22%以上的动力提升。

相比于P2构型，P2.5构型的电机效率达到97%，比P2构型的电机高2%。另外，P2.5构型中，电机工作转速不受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区，能有效降低整车油耗。吉利ePro家族的百公里综合油耗低至1.2L，每公里使用成本低至0.15元，纯油行驶状态下每公里成本也仅有0.3元。

吉利ePro家族的强劲动力和超低油耗还得益于e混动AI精算系统，该系统就像一个高智商大脑，可以通过对车辆行驶期间的能量回收、路况分析、驾驶习惯等条件进行实时的监测和计算，为驾驶员提供覆盖全路段、全方位的出行方案，确保车辆的动力性和节油性时刻处在最佳状态。

电池部分，吉利ePro家族搭载高容量三元锂电池，容量为11.3kWh，可以实现车辆60公里上下的纯电行驶里程，最快充电时间为1.5小时。电池安全层面，吉利汽车进行了远超行业标准的电池安全极限测试，包括碰撞测试24项、IP67级的防水测试，燃烧测试30分钟等等，远超国家和行业标准。

博瑞ePro试驾感受

此次试驾中，我们重点体验了博瑞ePro，这是吉利ePro家族的旗舰轿车。领享版和领耀版两款车型补贴后售价16.98万和18.38万元。两款配置采用相同的动力系统，综合最大功率190kW，最大扭矩415N·m，动力电池组容量11.3kWh，NEDC工况下纯电续航里程60km。

作为旗舰车型，博瑞ePro设计风格大气、端庄。车身长宽高尺寸为4896*1861*1513mm，轴距达到2870mm，车身修长，上下两条腰线配合门板下方的金属饰条让车身侧面的线条看起来很灵动，一点也不呆板。溜背式造型线条流畅，让车身比例看上去很优雅，同时增添了一些运动气息。

直瀑式格栅包覆的镀铬饰条和中网上熏黑的Logo凸显出品质感，让前脸看起来时尚、动感。

博瑞ePro的外观设计整体上与燃油版车型一致，特殊之处主要在细节，一是车辆左前轮翼子板处的充电口，二是后备箱盖上的ePro标识，字母e特地设计成蓝色，以凸显其与传统燃油车不同的身份定位。

博瑞ePro的内饰设计与燃油车版本相比变化不大，依然走的是凸显高档质感的路线。进入座舱内部，大量软性搪塑材料，真皮和镀铬饰条，以及钢琴烤漆、金属拉丝工艺在视觉和触感层面都营造出很强烈的豪华感。飞翼式的镀铬饰条勾勒出的中控台轮廓虽然有些夸张，但视觉冲击很强烈。

真皮包裹的多功能方向盘握感舒适，左侧是驾驶辅助功能设置，右侧是一些多媒体功能控制。

相比很多纯电动车的旋钮式换挡，插电混动车型的换挡比较有传统车的操纵感，博瑞ePro采用了与游艇相类似的换挡杆，大小适中，握感舒适。挡位在D挡时向左拨动换挡杆，再向上或者向下拨动，就可以加大或者减小动能回收强度。博瑞ePro共有三挡能量回收强度。

HEV和EV模式的切换是通过按键操作的，Comfort、Sport和Eco三种驾驶风格的转换是通过旋钮来实现的。在实际驾驶中感觉这个旋钮的位置有些偏后，驾驶员在行驶中操作不是很方便。

中控屏是12.3英寸的液晶显示屏，内置影音、导航、空调等功能。

三种驾驶模式切换时，液晶仪表的背景色会同步变化，灰色代表Comfort模式，蓝色代表Eco模式，红色代表Sport模式。三种模式下，电机动力响应的差别比较明显。Eco模式下，需要深踩加速踏板，车辆才能获得比较明显的加速。Sport模式下，动力响应非常及时，深踩加速踏板有比较明显的推背感。Comfort模式下的感受居于这两种模式之间。

EV纯电模式下，车辆的续航里程为60公里。踩下加速踏板后，动力输出非常线性，加速平稳。不过，即使是EV模式，如果瞬间需要更快的车速，在深踩加速踏板时，发动机仍然会启动共同驱动车辆。HEV模式下，系统则会根据行驶中的具体工况、驾驶员的意图等因素综合判断是否让发动机停机。具体如何判断，主要是通过吉利ePro家族的“芯算”系统。

切换不同驾驶模式后，方向盘助力和回正力度会有明显的变化。动能回收强度分为三挡，L1挡时松开加速踏板几乎感受不到反向的拖拽力，L2挡下有比较明显的刹车的感觉，L3挡的回收力度最强，如果控制好车速，可以实现一定程度上的单踏板驾驶。

博瑞ePro的前后悬架都是独立悬架，调校软硬适中，路感清晰，一些比较小幅的颠簸过滤得比较彻底。由于底盘扎实厚重、悬架的支撑性很好，高速行驶时车身稳定性不错，过弯时车身姿态平稳，侧倾幅度很小。从总体的驾驶感受来说，是一台兼顾舒适性和驾驶乐趣的中级轿车。

总结：通过这次试驾，EV君比较深入的了解和体验了吉利ePro家族的技术特点和产品性能，对于其“油电同价”的竞争优势也有了更多理解。不过，目前的中国新能源汽车市场上，仍然是合资品牌的插电混动车型占优势，有实力研发插电混动车型的自主品牌车企并不多，在销量上也没有明显的优势，吉利ePro家族要想获得用户青睐，仍然需要加大市场推广力度。