自家韭菜自家割，爱驰要求“高管带货\全员卖车"

JRP

在这人人皆可直播带货的时代

带货似乎是件很平常的事

但这几天车企爱驰内部流传出“带货”PPT

却引起了网上的热议

爱驰为了完成更高的销售目标

直接设定了“高管带货”“全员卖车”任务

而销售成绩直接影响员工工资的发放！

不管你是啥职位

统统需要卖车

位置越高任务越高

高管级别在任务完成之前

月工资缓发50%

L4和L3级别员工完成情况作为年度绩效考核

反正就是年度带货任务周期内

没有完成考核带货目标

工资将会受到较大的缓发影响！

这做法网上议论纷纷

付强通过微博回应称

这说辞可谓情真意切

说得颇有道理

从管理层角度来看无可厚非

但是员工是真心和公司同进退

还是迫于压力？？？

员工完成了自己的本职工作之外

没有完成销售任务

工资缓发是谁的错呢？

管理层都不动脑子想想

目前国内在售的只有一款U5车型

补贴后的价格为16.69-29.21万元

定位中高端车型的这个价格

对于L4和L3级别的普通员工来说

年度考核指标为1台

可选择自身购买或推荐别人购买完成考核

按照这售价自己购买普通员工难以承担吧！

更别说背负了5-8台的高管们了

这压力该多大呀！

它不想五菱的宏光MINI那样

仅仅是万元车很容易便可销售至身边的亲朋中

爱驰今年1-8月累计销量也就927台

平均月销仅约116台

有业内人士表示爱驰汽车真正个人消费很少

有几百台的销量都是政府和企业采购的

这次全员带货卖车不排除是背水一战

但这做法依旧是杯水车薪

自家员工都沦为韭菜

现状岌岌可危呀

还有网友猜想认为这波操作

是爱驰打算跑路

还是拖欠员工工资的缓兵之计

但是说回来

这确实是有些奇葩

很多企业虽然为了销量也会让员工“带货”

但基本都是作为额外激励手段

像爱驰这样子的并不多见！

上半年被疫情干扰

下半年更是全部造车新势力的生死大战

目前国内造车新势力

蔚来、理想、小鹏、威马等

已初具规模

但依然困难重重

此时的爱驰销量以及存在感低下

很容易就被淘汰出局

就目前爱驰能想到带货的“活路”

无疑是指标不治本

很怕最后会落下

销量截然而止以及员工的离去

针对这事您咋看？

俊小范

若疫情之前，这基本就完蛋的节奏。爱驰的产品，品牌标签，都非常的薄弱，没特点，如果车卖不好，迟早还是要完蛋。
现在政府也精了，若过你是好东西你就卖出去，显然爱驰销量比很糟糕，而且将可能继续不好。

其乐陶陶

只要不违反劳动法，挺好。总比花几百万让罗永浩带货靠谱

95年的单身狗

没有什么问题，蔚来，理想、大众不都是在带货么？只是没有设定KPI而已。

山的样子

合伙人自带流量能卖货的话也行，可惜并没有，而且产品竞争力不行又贼贵，神仙都难带好不好。产品好也不至于卖的这么差！形式主义无意义。

郭哲

如果服务和产品都“不差事儿”的话，
那到底哪个不行导致销量这么差？真搞笑

evelyn

苟然残喘，屌丝企业

焰赤阳

干脆也别发工资了，直接发汽车

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安安安安

自己造车自己买，老铁没毛病！