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在这人人皆可直播带货的时代 带货似乎是件很平常的事 但这几天车企爱驰内部流传出“带货”PPT 却引起了网上的热议
爱驰为了完成更高的销售目标 直接设定了“高管带货”“全员卖车”任务 而销售成绩直接影响员工工资的发放!
不管你是啥职位 统统需要卖车 位置越高任务越高 高管级别在任务完成之前 月工资缓发50% L4和L3级别员工完成情况作为年度绩效考核 反正就是年度带货任务周期内 没有完成考核带货目标 工资将会受到较大的缓发影响! 这做法网上议论纷纷 付强通过微博回应称
这说辞可谓情真意切 说得颇有道理 从管理层角度来看无可厚非 但是员工是真心和公司同进退 还是迫于压力??? 员工完成了自己的本职工作之外 没有完成销售任务 工资缓发是谁的错呢?
管理层都不动脑子想想 目前国内在售的只有一款U5车型 补贴后的价格为16.69-29.21万元 定位中高端车型的这个价格 对于L4和L3级别的普通员工来说 年度考核指标为1台 可选择自身购买或推荐别人购买完成考核 按照这售价自己购买普通员工难以承担吧! 更别说背负了5-8台的高管们了 这压力该多大呀! 它不想五菱的宏光MINI那样 仅仅是万元车很容易便可销售至身边的亲朋中
爱驰今年1-8月累计销量也就927台 平均月销仅约116台 有业内人士表示爱驰汽车真正个人消费很少 有几百台的销量都是政府和企业采购的 这次全员带货卖车不排除是背水一战 但这做法依旧是杯水车薪 自家员工都沦为韭菜 现状岌岌可危呀
还有网友猜想认为这波操作 是爱驰打算跑路 还是拖欠员工工资的缓兵之计
但是说回来 这确实是有些奇葩 很多企业虽然为了销量也会让员工“带货” 但基本都是作为额外激励手段 像爱驰这样子的并不多见! 上半年被疫情干扰 下半年更是全部造车新势力的生死大战 目前国内造车新势力 蔚来、理想、小鹏、威马等 已初具规模 但依然困难重重 此时的爱驰销量以及存在感低下 很容易就被淘汰出局 就目前爱驰能想到带货的“活路” 无疑是指标不治本 很怕最后会落下 销量截然而止以及员工的离去 针对这事您咋看?
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