“踩下理想ONE油门，感觉到中华民族伟大复兴在加速”， ...

DearAuto

说到一款车关系到一个民族复兴，这不是一两千万广告费所能带来的效果。

王慧文的原文是这样——“踩下理想ONE油门的时候，我分明感觉到中华民族伟大复兴在加速。”
哦！忘了介绍一下，王慧文是美团网副总裁，美团至今投资了理想汽车8亿美元。如果是出于“投资正确”而说出这样的话，似乎还情有可原。
之前，网络红人罗永浩也发出了类似的感慨——“理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车，即使是跟比它（理想ONE）贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。”

电动车比燃油车的驾驶体验感好不少，这是不争的事实，但两位也实在太夸张了，或许互联网从业人员喜欢语不惊人死不休。
理想ONE真那么神奇，能关系到中华民族的伟大复兴？
理想ON感E没有强烈的推背
7月5日上午10点多，我专门去了理想汽车在广州唯一的销售网点。
可能是去的时间比较早，现场没有几个人，销售还比较专业、热情。由于之前有网上预约，我还在珠江新城的临江大道试驾了这款车。

周日上午10点多，理想汽车在广州的唯一销售点，人不算多。
从产品本身而言，32.8万元的价格，7座大空间，没有里程焦虑，能解决牌照问题，配置丰富用料厚道，标配L2级自动驾驶，理想ONE对不小消费者有吸引力。

从技术参数来看，理想ONE 0-100km/h的加速时间为6.5秒，对于一款2.3吨的车型来说，是个相当不错的成绩，也是很多“大咖”们对其赞不绝口的原因之一。

如果要上升到“感觉到中华民族伟大复兴在加速”的高度，我还真是无感，可能是因为自己觉悟不够，起码这车没有纯电动强烈的推背感。
加速快是电动车的共性，比理想ONE卖得更多的蔚来ES6，0-100km/h加速时间是4.7秒；广汽新能源Aion（埃安） LX这一加速时间为3.9秒；比亚迪汉EV也是3.9秒，后两者的价格与理想ONE差不多。
真心建议王慧文、罗永浩们也去体验一下Aion LX、汉EV这两款车，不知他们该用什么词来形容了。

广汽新能源的Aion LX和比亚迪汉EV，0-100km/h的加速时间都在3.9秒，王慧文和罗永浩如果试驾后，该用什么词来形容？
理想ONE销量不足以支撑“民族复兴”
一款车关系到“民族复兴”，没有一定的销量肯定不行，但光销量大也不一定行。
论销量，卡罗拉、高尔夫够多吧！那能说卡罗拉能加速日本大和民族的复兴吗？高尔夫加速德意志民族的复兴？
可能多少有点，但不能完全划上等号。
全球销量最高的车型都没起到这种作用，理想ONE有这种功能吗？

至少从上面的销量表来看，没有。
在造车新势力中，理想ONE的销量貌似不错，今年前5个月，卖出了7775辆，仅次于蔚来汽车。
5个月下来，理想ONE平均一个月销量不到1600辆，这种销量的商业价值不高。
对燃油车而言，月销量不到3000辆的车型是很难生存下来的，当然，电动车在起步阶段，门槛低些，月销2000辆总要吧！

上述企业都面临巨大的生存危机。
2019年，年销量在10万辆以下、跌幅在50%的企业都面临巨大的生存危机，当然，它们主要是燃油车企，这一定律估计也适用于造车新势力。
理想ONE在销量上还不够，技术上有革命性突破吗？也貌似没有，其采用的增程式混动系统已经被通用、宝马放弃，最终还有待市场检验。
“韭菜”被特斯拉割走了
要说起中国电动车市场的大赢家，还真不是蔚来、理想，而是外来的特斯拉。
从立项到上海工厂建成，特斯拉国产项目一路绿灯，从中国获得巨额贷款，短短一年时间，国产Model 3就横空出世，成为中美贸易战下中国继续开放的象征。
国产特斯拉很快进入“收割期”。DearAuto得知消息，第二季度特斯拉在中国的交付总数为3.1万辆，占全球总量的34.2%，其中6月交付量达到了1.5万辆，再创新高。

上海工厂建成投产后，特斯拉开始在中国开始“收割”电动车市场。
特斯拉俨然成了中国电动车代表，开特斯拉的人成为有实力、懂科技的象征。
与此同时，特斯拉的股价在不断攀升，美国时间7月6日，总市值突破2500亿美元，超过丰田，成为全球第一市值车企。

特斯拉的市值已经突破2500亿美元，超过丰田成为全球第一车企。
特斯拉这场股价上涨行情，中国市场至关重要，也就是说，中国市场对电动车提供补贴、免牌照费等一顿猛如虎的操作，最终被独资的特斯拉摘走了果实，跟中华民族的复兴有半点关系吗？
中国造车新势力与特斯拉还有天然的鸿沟，即使是蔚来二季度的1万辆也不起眼。蔚来汽车的股价在7月6日创出了新高，但仍然不得不求援合肥市政府的70多亿元来续命。

数一数，造车新势力倒掉了多少家？
更多新势力已经掉队了。比如，近日因董事长涉嫌欺诈而闹得纷纷扬扬的赛麟汽车，还有7月1日已经停工停产的拜腾汽车以及濒临倒闭的博郡汽车，当然，还有更多悄悄倒下的造车新势力。
特斯拉在中国的销量是蔚来、理想的3-5倍，然而，这还没完。对他们来说，更残酷的打击或许还在磷酸铁锂版Model 3，该车价格估计下探到25万元，那才是“狼来了。”
特斯拉们拯救不了电动车市场
蔚来、理想、特斯拉所代表的新能源车市场，说白了就是纯电动和插电混动车。其中，纯电动是大头，占据了整个市场的8成，原本是增程式混合动力的理想ONE也赶紧归类为插电混动车。
尽管各项补贴不断、各种利好政策不断出台，但中国新能源车还是像“扶不起的阿斗”，销量在2019年下半年节节败退，进入2020年后，情况进一步恶化。
最近的5月，中国的新能源车市场一共销售新车6.6万辆（上险数），只占整个汽车市场销量的3.8%。这已经是环比增长24.7%的结果了。一方面是疫情期间被抑制的消费需求被逐步释放，另一方面一度受阻的企业生产节奏逐步恢复。
根据中国汽车工业协会的数据，今年前5个月，新能源汽车销量为28.9万辆，同比下降38.7%；整个汽车行业的降幅是22.71%，新能源车的降幅远高于大盘。

根本的原因在于，新能源车的市场需求太小。一家4S店总经理日前对DearAuto吐槽，公司新到的一款纯电SUV根本卖不动，只好上完牌当做店里工作用车，该店月销量在400台左右；另一品牌的4S店更惨，原本16万元的纯电SUV降到9万，一个月也很难卖出1台。
那么，如日中天的特斯拉能否拯救全球的电动车吗？似乎也不够格。
2019年，特斯拉交付36.72万辆，全球的新能源车销量为221万辆；今年的特斯拉销量将超过50万辆，但全球新能源车销量可能进一步下滑。
也就是说，即使特斯拉吃掉全球新能源车市场，也只是200万辆级别，而大众、丰田是1000万辆规模。
鉴于电动车在充电、续航里程方面的缺陷，在电池技术未有革命性突破的时候，纯电动车定位应倾向于小型化，作为家里的第二台车、城市交通车的补充。

宏光MINI EV售2.98万元起，销量将秒杀所有造车新势力。

一个明显的案例是，在新宝骏E300上市后，五菱已经给供应商下文，宏光MINI EV要按照一个月2万台的数量提供部件，其市场销量将秒杀所有造车新势力。
现在的电动车似乎被蔚来、理想和特斯拉们带偏了，在朝高端化、大型化方面走。
方向错了，怎么努力都没用。