在此之前,拜腾汽车就一直面临着工厂停摆、员工讨薪、资金困难等问题,据悉,拜腾拖欠国内员工工资总额已达到了1亿元。
至于拜腾失败的原因,很多人都归咎于直到现在拜腾汽车都还没有推出一款量产车,其实主要原因还是因为没钱。都知道汽车行业是一个对技术要求很高的行业,不然自主汽车也就不会追赶了几十年还没赶上国外汽车品牌了,前期的研发、产业链、宣传、后期维护等都是要靠大量的资金去堆积。
然而,大多造车新势力前期的资金主要还是靠融资,一旦融资失败对于造车新势力来讲是致命的,拜腾就是因为去年的C轮融资失败才造成了资金链断裂,而疫情的到来更是加剧了拜腾破产的速度。
烧光84亿还造不出车
拜腾汽车自2017年以来共进行了4轮融资,总金额约84亿元,然而无论是M-Byte SUV还是K-Byte轿车,都尚未量产交付,甚至还被央视点名。
其实拜腾汽车是倒在了投产前的最后一步,2019年拜腾汽车的C轮融资直到现在都还未完成。按照拜腾的计划,C轮融资的作用是保障量产,可惜,拜腾还没机会获得收入,就倒在了投产前的最后一步。
目前国内有近40家造车新势力,根据中国汽车流通协会月度数据显示,今年5月,只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出,造车新势力的倒闭潮正在来临。
2020年有多难?多家车企排队倒闭
不仅是造车新势力,受疫情影响,因销量断崖式下滑,在2020年已经有多家车企正在面临倒闭,其中就有众泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车、华泰汽车等耳熟能详的车企。不仅是自主车企难过,合资品牌亦是如此,东风雷诺甚至直接退出了中国市场,国内车市淘汰期已经到来。
拜腾汽车的遭遇对于造车新势力来说并不是个例,赛麟汽车现在也正同样因融资受阻,处于全面瘫痪状态,现在甚至连官网都无法打开。赛麟汽车董事长/CEO/法定代表人王晓麟更是与贾跃亭一样远避美国,而它的国资股东成了背锅侠为员工的合法权益买单,现在江苏赛麟已被查封。
不过相对于赛麟老板一走了之,拜腾这边则要厚道得多,尽管已经停工停产了,但拜腾表示正在积极筹集资金,以解决拖欠的员工工资问题,并希望从7月开始支付员工工资。而待岗期间,待岗员工7月工资按照劳动合同约定正常支付,8月起支付待岗生活补贴,待岗员工社保、公积金仍将依法缴纳。
汽车行业是一个投入成本极高、回本周期漫长的行业,即便是如今已经实现量产的蔚来、理想、小鹏,不仅没有实现盈利,现金流也很难称得上宽裕。而拜腾的境遇也仅是造车新势力未来的一个缩影,如果说2015年是造车新势力元年,那么2020年将经历生死年,不少业内人士也表示,中国的造车新势力最终能活下来的不会超过3家。
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