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“不要怕被喷，说实话就好…要不然我来说吧：除了解决不了某些人很在意的面子问题（不是外国名牌），除了没有像特斯拉那样提供超跑般的推背感，理想 ONE 是你能在这个价位买到的全世界最好的车。即使是跟比它贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。” ——来自罗永浩微博 说实话，看到罗永浩对理想ONE的浮夸评价，就有种在其直播间看他带货的即视感。现实中无论其与李想有没有什么JQ交易，但作为一位转型成功的带货大佬发布这条微博，难免让人想入菲菲，信服力值得考究。 为此小编也带着“全世界最好的车”的猎奇心理与理想ONE预约试驾进行体验，下面将以图文叙述的形式，来表达自己对理想ONE最直观的感受。
外观：东北大哥继路虎、霸道之后又一绝佳选择 如果光从外观上来看，理想ONE着实是目前同级别里气场最强的车，老练中透着沉稳，有一种“霸道总裁”的味道。 该车前脸设计了一个方正的格栅，内部采用了蜂窝装饰，视觉效果的确很有层次感，不过当它脏了之后清理起来比较费力。特点方面，前脸使用了贯穿式LED行车灯，非常有识别性。 大灯也采用了全LED光源，可能是由于成本原因，大灯并未使用透镜，而是比较普通的反光碗设计。 在尺寸方面，长宽高分别为5020*1960*1760mm，轴距2935mm，已经达到中大型SUV级别。 “这要放在东北，理想ONE的市场一定大大的，毕竟路虎和霸道不是一般人能买的起的，退而求其次，能展现东北大哥大金链子和貂皮大衣气场的也只有眼前这台理想了！”这是跟我同去试驾的同事发出的赞叹。 说实话，理想one真的有实力让你第一眼就觉得惊艳，如果将其与路虎揽胜和丰田普拉多放在一起进行对比，外观这一块是毫不逊色的。
内饰：30万级别纯电SUV，最划算内饰，没有之一 如果外观是用来装B的，那么内饰就绝对是留给自己暗爽的，内饰好不好，档次高不高，直接决定车主对这款车的喜爱程度。笔者曾经就有过真切体验某款自称来自“未来”的车的针织座椅和一堆塑料堆积的中控，而且美其名曰“科技感”，说实话刚上车还有些新鲜感，时间久了真是越看越烦，廉价感铺面而来。 但进入理想ONE的内饰，给人最直观的感受并不是“科技感”，而是满满的“高级感”。 中控上的四块大屏，高级！主副驾驶位置前的大屏尺寸为12.3寸，中部的大屏为16.2寸，底部的功能性屏幕为10.1寸。坐在中排往前看，感觉还是挺震撼的。 功能高级！16.2寸的中控屏幕是最经常用到的一块屏，左侧一排 L型布局的按键为快捷菜单，其中包括大家最常用的导航、音乐、收音机、车辆设置和360°环影，用起来很方便。右侧为自由定义的卡片式功能菜单，可以根据自己需求调整所显示功能的前后位置。 副驾驶前方的屏幕是一块娱乐屏幕，可以播放视频及音乐等，且与中控屏幕的播放内容不冲突，通过扶手箱内的耳机插孔，副驾驶可打造一个只属于自己的娱乐空间。 用料高级！中控台上方使用了软性材料。中控台下方、门板、主副驾驶中央我们能够触碰到的位置均采用了水性皮革面料包裹，触感与Nappa真皮极为相似，且无异味，其供应商是与宝马X7相同的德国贝内克，非常讲究。 同时该车也分为6座和7座两个版本，个人认为，如果没有7座的用车刚需，最舒适的选择仍为6座。6座版车型中排的两个座椅采用了独立的设计，电动座椅调节，并且配有扶手，搭配奔驰风格的软头枕，倘若长途乘坐真的是非常舒适惬意。而7座个人感觉与6座相比，空间感觉略微局促。
驾驶体验——像开船，虽然头晕，但给人足够多惊喜 在真正驾驶过程中，给人的感觉，真的是在开船，尤其是车身的宽度，在刚一上手这个过程中存在感非常强。但是这种“大”的感觉并不会成为你的操控阻碍，理想ONE作为一个大型SUV，它的车身跟随性很好，长度没啥存在感，让人感觉不到是一个5米长的车。另外其它的转弯半径不大，再加上全景影像，在过弯或挪车的时候总能给人很强的信心，总而言之，它是一个操控性挺好的船。 在驾驶时深踩，动力上能明显感到这确实就是一个六秒出头的车，超车、转弯和并线都不会让人感觉到任何的压力，操控顺滑流畅。同时，作为纯电驱动的车，理想One的动力踏板标定也很线性，这为驾驶感受打下了扎实的基础。 虽然操控像船，但在滤震方面整体比较利落，有一定的韧性和高级感，并不是那种忽忽悠悠像船一样的行驶感。在低速通过减速带时，它能很好的过滤减速带震动，以至于在乘坐时觉得它底盘比较软；但是另一方面，在速度提升至30km/h以上时，它在速度的考验下，能提供较好的车身姿态支撑，在通过井盖这种坑洼时更是处理的非常干脆。所以底盘调校属于能够兼顾一定舒适性和操控性，真的好评。 另外在NVH方面，别看那么大尺寸的轮胎，但在行驶中几乎是听不到胎噪的，即使速度上来了，风燥也是几乎没有的，而且对于一般纯电动车来说一旦速度上来了，即使风燥听不到，电机声也会吵的让人心烦，但理想ONE是根本让人感受不到电机声的，当然这也许也是因为发动机没有启动，同时隔音较好听不见其他声音导致。也许是因为它太过于安静，开着开着很容易在市区道路超速。 在刹车制动方面，在踩到一定位置的时候开始能感觉到力反馈，但是要再踩上一些才能有切实的刹车力度提升，但这种刹车在力度上的掌握需要一定的时间去适应，不然真的很容易让乘坐车以及驾驶者晕车，另外当急加速减速的时候给人的信心打击比较大，需要适应。不过总体来说，理想ONE在整体驾驶感受上，还是给人足够多的惊喜的。
增程式：并不是脱裤子放屁 关于增程式，说实话，有很多人并不认可，当没电的时候，在通过烧油来给电池充电，名义上环保但实际上有回到了燃油车的本质，属于脱裤子放屁。但实际上个人认为，理想ONE纯电180KM的续航是完全可以满足日常城市用车的需求，而且加上发动机的介入也可以跑上700KM，满足跑长途的夙愿。就算那些纯电车型，充电一次可以跑500KM的车主，恐怕在跑长途时也难免会有里程焦虑，或许根本也不会跑长途。而且理想ONE两次电能转化虽然降低一些传动效率，但是可以更高的利用内燃机的效率，所以总体上，特别是在城市行驶当中，综合还是更省油的，不是脱了裤子放屁。 写在最后 虽然近期关于理想ONE的不少负面接踵而来，但对于一个企业的第一款车来说，有问题是正常的，只要正面去解决，去应对，事主也会变成死忠粉，就像当初蔚来ES8一样，交付过后也是问题不断，但蔚来用户对蔚来的死忠程度热情不减，后经改款，现在销量大涨。 所以说，对于李想而言，对待问题的态度永远比能力更重要，而且况且理想ONE在同级别车中又是如此能打，我相信其终究有一天也会直挂云帆，乘风破浪！
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发表于 2020-6-19 10:57:20
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