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我们都知道，在很久很久很久以前，那个时候还没有国产汽车，小汽车全是舶来品，随便拿出一个来都是叫普通人望而却步的。在大家还在为温饱奔波，月入几十一百块钱的时期，一台车随随便便要个三五十万。即便到了后来，国外汽车公司在国内与大型国企合作，有了合资车，这种局面也未见明显改善，记忆深刻的是20大几万的桑塔纳和捷达。
国产车就是在这种形势下诞生的。红旗叫爱国青年涕泪横流，在D和人民最需要的时候，应该勇敢的站出来了吧？
恰恰相反。一汽，二汽，长安……等一众国企却站在反对自主汽车的阵营里面，甚至比大众，丰田，本田等国外汽车品牌对自主汽车还要深恶痛绝。
为什么会这样？表面上合资汽车挂着外国的品牌，实际上，这些大型国企才是国内合资车市真正的主导者。超高的定价权是国企获利的利器。这种价格体系一旦受到挑战，那么其利益必将受到影响。
以奇瑞为代表的国产品牌在夹缝中但是，发生，发展，以至于到现在国产车在市场上占据了一定地位，国内汽车价格才真正结束了暴利时代。捷达，阳光等低成本车，从十几万跌到几万块。
新能源车，恰恰是相反。在很长一段时间内，国产品牌独断天下，很大程度上是因为政府对新能源产业的保护，对国际新能源在国内的运营采用了一些限制。所以国产车长期维持在一个不合理的高价位。比如早期的比亚迪e6，车型定位出租车，内饰老旧，外观普通，却在民用市场卖出惊人的30万。而后来有所改进的秦，唐等车型也卖出了50-35万单位价格。
另外一家上汽的新能源买的价格也是高的吓人，给人一种新能源质量差，价格高，买新能源的人大部分是迫于政策，不得已而为之。
相信，在不久的将来我们就能够看到新能源汽车大降价，大洗牌，一批质优价廉的新能源汽车出现在市场上。
非常粉刺，这回拯救中国车主的确却是特斯拉。特斯拉揭掉了新能源汽车成本高的假面具，势必将新能源汽车的价格拉回到合理的区间。
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发表于 2020-1-6 09:30:47
楼主
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