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被视为“弯道超车”高速增长的新能源汽车，在今年补贴退坡后，销量连续狂跌，已呈现“弯道翻车”之势，截至11月底已连续5个月销量下滑，跌幅继续扩大。根据乘联会数据显示，11月份新能源乘用车销量7.2万辆，同比下降45.4%。 与上月相比，纯电动汽车产销呈较快增长，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车呈明显下降。 自6月26日新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量在7-11月已经出现同比“五连降”，同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。 由于整体销量下滑明显，新能源车企日子不好过。 在新能源汽车投入激进的头部企业也进入艰难时刻，比亚迪和北汽作为国内两家新能源汽车销量大头，业绩出现明显下滑。 受累于新能源总体下滑，比亚迪的年度业绩也由正转负。比亚迪发布产销快报， 11月销量4.13万辆，同比下降19.00%。1-11月累计销量为41.82万辆，累计同比下降7.28%。 同为销量大头的北汽新能源，11月销量只有7005辆，同比暴跌62.6%，且10月销量为8601辆同比下降70%，连续两个月跌幅超六成。在三季报财报中，北汽蓝谷净利润为亏损2.7亿元，与上年同期盈利1.33亿元相比，同比大跌303.55%。 虽说退补，但国家政策依旧支持，12月3日，工信部公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），提出我国新能源汽车产业的整体发展目标为：纯电动汽车成为主流，规划到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。 在补贴大幅退坡，明年完全取消补贴的当下，对新能源汽车市场产生了持续影响，但从一些品牌逆市上扬的局面可以看到，市场终究会认可具备竞争力的优秀产品。退补不可怕，可怕的是对补贴产生了依赖性，那么终将会随潮水一同褪去。
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发表于 2019-12-11 14:12:03
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