长度421km的高速+国道 比亚迪全新秦EV跑完还剩多少电？

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如果一款电动汽车标称综合工况续航421km，那么在跑了一共421km的高速和国道后还能有电么？今天就带您看看比亚迪全新秦EV在跑完了标称的421km综合工况后还剩多少电。

在介绍具体路线前我们先了解一下全新秦EV的动力系统。

全新秦EV搭载了一台最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电机，0-50km/h加速为4.5s。同时，全新秦EV装配了电池容量为53.1kWh三元锂电池，电池容量比老款秦EV要低，但得益于高达160Wh/kg的系统能量密度，让新款秦EV的综合工况续航反而比老款秦EV更高，达到421km。

我们当天的试驾是从济南市的禧悦东方酒店一路开至蓬莱的君顶葡园酒店。前半段走高速，从喜悦东方酒店出发，途径潍坊服务区，从莱州收费处出高速，这一段路程长度为293km。后半段我们从莱州收费处走206国道，再上228国道，最终到达君顶葡园酒店，路程长度为128km，两段路程加起来正好为421km，与全新秦EV的标称工况续航相同。

出发时我们所驾驶的全新秦EV电量为100％，满电状态下表显421km，小计里程归零。

和所有电动汽车相同，全新秦EV在ECO模式下动力表现比较平缓，加速踏板相对偏硬，不能一下踩到底，提速也是循序渐进的。

一旦切换到Sport模式，全新秦EV就有如脱缰野马一般，浑身充满力量，将电动汽车线性的动力输出优势表现得淋漓尽致。只需轻踩加速踏板，车就立马有明显的提速推背感。

由于从济南到莱州的高速道路较宽，我们也对全新秦EV的最低电耗进行了测试，在60km/h匀速状态下，全新秦EV在高速的平均电耗在8.5kWh/100km，最低达到了8.1kWh/100km，这个电耗已经达到了微型电动汽车的水准，可以说成绩非常不错。

在从莱州收费站驶出高速后，我们进入了限速80km/h的206国道，当时路面车不算多，仍能保持匀速行驶。在80km/h匀速条件下，全新秦EV的电耗基本稳定在11kWh/km。对于一款紧凑级电动车来说，这个数据也比较完美了。

随着夜晚的来临，路上的车也逐渐增多，行程也变得没有那么顺畅了，在走走停停的路上，全新秦EV的电耗在11.5-12kWh/100km之间徘徊。

最终，我们抵达目的地君顶葡园酒店时小计里程为420.5km，剩余电量为23％，表显可继续行驶里程为99km，保守估计如果一直开下去到500km应该是没有问题的，大大超出了全新秦EV官方标称的综合工况续航421km。

当然，作为比亚迪王朝系列的开山之作，全新秦EV此次重装归来不仅只有续航里程这一项提升。

全新秦EV于今年成都车展开启预售，豪华型和尊贵型两款车补贴后预售价分别为13.98万元和14.68万元。新车将于11月5日正式上市。

此次全新秦EV与老款相比有很多不同和升级，首先就是外观部分。全新秦EV的前脸采用了与秦Pro相同的Dragon Face“龙颜”设计语言。

这个由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格为比亚迪量身打造的家族式设计已经成为目前最具标志性的前脸之一，辨识度堪比宝马双肾，即便挡住LOGO，远远看到“龙颜”也能知道是比亚迪的车。

与老款不同，全新秦EV的前大灯变换得和秦Pro一样采用阵列式单体布局，5枚LED单体灯一字排开，内侧2枚为远光灯，外侧3枚为近光灯。新的LED灯组看上去纤细、狭长，不仅辨识度高，还能提供更好的照明效果。

和老款的秦EV相同的是，全新秦EV的充电接口依然分布在两个位置。车头LOGO下方为快充接口，支持50kW快充，时间仅需1.5小时，电量从30％充到80％只需30分钟，该充电口达到1P67防护等级。慢充接口位于车身右侧后翼子板处（老款秦EV慢充接口在车身左侧后翼子板）。

整车尺寸上，全新秦EV长宽高分别为4675*1770*1500mm，轴距为2670mm。

这款车尾也是比亚迪车型中辨识度最高的，基本与“龙颜”的效果相同，隔大老远瞄一眼就知道是比亚迪的车。

全新秦EV轮胎尺寸是205/50 R17，采用的是舒适度和性价比更优的佳通GitiComfort系列。

要说近两年比亚迪的车变化最大的，一个是外观的颜值，还一个就是内饰的品质。全新秦EV采用了与秦Pro相似的全新设计理念，其设计灵感来源于中国古代书法艺术中的楷书，简约而质朴，显得很有灵性。

中控台上半部分采用软搪塑材质，看着非常有质感；中间为贯穿式金属装饰条，增加了层次感；下层则用了银色拉丝质感的装饰面板。几项设计拼接在一起从视觉上感觉这是一款20万以上合资车的内饰。

方向盘为皮质三辐平底式，左边为ACC定速巡航控制和调节按键，右边为多媒体控制按键和蓝牙电话等按键。方向盘质感很好，驾驶时握着非常舒适。

全新秦EV全系配备了传统仪表盘，其中中间的行车电脑可显示时间、温度、电耗、剩余电量、剩余里程等数据，信息颇为丰富。

与很多电动汽车搭载的镶嵌式液晶屏不同，比亚迪的车现在流行的是搭载自适应旋转悬浮Pad。在全新秦EV上就配备的是10.1英寸8核的悬浮Pad。这块悬浮Pad分辨率达到1920*1080，非常清晰。搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，同时拥有3G内存和32G的存储容量，可以顺畅的运行海量APP应用。

在换挡结构上比亚迪也有别于一般旋钮式换挡结构的电动车型，采用电子档杆。在挡杆周围是一些比较常用的按键，方便驾乘者快速操作。同时，全新秦EV还提供雪地、节能和运动三种驾驶模式。

全新秦EV的座椅由全球一流座椅供应商佛吉亚打造，人体工程学设计。3D立体环绕曲面接触，可与身体完美包裹贴合。主驾驶位支持6向电动调节，长途行驶也比较舒适。

车内空间方面，体验者身高175cm，体重80kg，基本是国内标准男性身材。坐进全新秦EV中，无论是驾驶位还是后排，可以看到头部、腿部空间都有很多余量，丝毫不会拥挤。

并且，全新秦EV由于电池能量密度增加，在综合工况提升的前提下电池容量反而比老款车型有所下降，也给脚下留出更多空间，不像有些电动车型后排地台垫的特别高，坐起来腿需要一直蜷缩着，长时间乘坐也不会感觉不舒服。

总结：

通过此次长达一天的试驾，我们看到了基于比亚迪e平台打造而来的全新秦EV在续航里程和电耗上的优异表现。与老款秦EV相比，全新秦EV在外观、内饰、动力和续航上均有提升，同时售价却进一步降低，这得益于比亚迪多年对新能源汽车技术的钻研，让他们对成本有更好的把控，在补贴大幅退坡的趋势下依然能给消费者带来性价比极高的产品。

目前，从预售价来看，全新秦EV最终售价应该不会超过15万元，这样它将与秦Pro分别镇守10-15万元和15-20万元区间的紧凑级纯电动轿车市场，使比亚迪在目前竞争最激烈的纯电动车型中占得先机，也为消费者提供了更多样的选择。

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