国际车展已经成为鸡肋？BBA以及保时捷等豪华品牌连北美...

汽车生活

今年年初，德系三强BBA、捷豹路虎、保时捷以及部分超豪华品牌相继宣布缺席北美车展。一时间，这一百年老牌国际车展重要性受到来自各界不同声音的质疑，同时很多其他国际车展的发展趋势也被画上问号。
果不其然，截至2019东京车展参展申请报名结束前，宝马、奥迪、沃尔沃以及保时捷等豪华品牌均表示将缺席本届东京车展。

作为日本规模最大、两年一届且举足轻重的国际车展，部分重要的豪华品牌缺席并不是件好事。除了宝马因为从年初就开始筹备自家的“Next Gen未来峰会”相继缺席重大车展之外，其余欧洲豪华品牌都缺少拒绝东京车展的直接理由。

大众品牌倒是非常直接的表示：“今年大众在日本市场没有什么新车推出，所以暂时缺席。”同时在日本市场完全不占优势的部分美系品牌，也因为销量问题缺席东京车展已久。

除却地域因素导致的消费受众偏好不同之外，究其原因，这些品牌在近几年集中出现“退票”重大国际车展现象，无非还是受全球车市整体下行的主要影响。

有数据显示，2019年上半年，海内外上市车企均因为销量下滑、研发投入成本高等因素，导致业绩、利润双重下降。例如戴姆勒公司的净利润同比下滑高达78%，第二季度也因特殊项目导致利润亏损16亿欧元，成为戴姆勒九年以来首次业绩亏损纪录。

更甚者还有福特汽车，其不仅缺席东京车展多年，今年二季度财报也显示其因为中国市场、欧洲市场和南美市场的业绩下滑，导致总营收较去年同期下跌86%，净利润仅为1.48亿美元，在中国市场亏损达到1.55亿美元。

包括上半年全球汽车销量的最大赢家大众集团，虽然上半年销售总量超过丰田稳居第一，但是因为中国市场销量的下滑，也导致其销量出现同比3.8%的降幅。

由此可见，眼下全球汽车市场的销量萎缩现象，导致车企在生存问题面前无暇顾及品牌活动，更别提费尽心思参加一个又一个成本极高的国际车展。

没错，成本极高，这是第二大缺席原因。

过去全球汽车市场利润丰厚，参加一场国际车展不算难事。但从2018年底就开始陆续关闭工厂、大幅裁员、开源节流的国际车企，如今每花一分钱都需要深思熟虑，更何况参加国际车展需要投入大量人力、物力和财力。有消息称，奔驰参加一场国际车展需要投入上千万成本，除却展车运输之外，场地、展具甚至现场部分工作人员都从德国来，成本高的离谱。

利润收窄，销量下行，车企无一不在努力控制成本，轻装上阵，每一分钱都需要花在刀刃，甚至刀尖上，才能稳定企业的盈利水平。

而这些老牌国际车展先后出现被知名汽车厂商“退票”的现象，又是否值得我们警惕呢？

近几年倒是没有重要的代表性汽车制造商缺席国内各大车展。无论是引领行业风向的“北上广”车展，还是具备国内大型展销会性质的成都车展。即便宝马一直是在筹备自家的大型活动，但2019年上海车展，宝马还是携带全新BMW 3系、8系、7系等诸多重磅新品亮相中国。同时宝马和别克更是把新3系和全新一代昂科拉GX等重磅产品选择在国内进行全球首发。

继BBA之后，中国汽车市场正在成为越来越多国际车企份额最大的海外市场。即便中国品牌的强势崛起，以及SUV车型的爆发式增长似乎已经集中性地挖掘了很大一部分市场潜力，但对于正在进行行业洗牌的当下而言，综合实力较弱的中国汽车制造商仍在寿命终结的边缘徘徊。

或许正是这些终将消亡的弱势汽车制造商，让国际汽车品牌看到了未来中国汽车市场走向成熟后的发展潜力。尤其站在已经相对成熟的国际视野来看，如今中国市场的销量下跌，不过是爆发式增长后回归冷静的过渡期而已。

面对中国品牌的快速成长，排放法规的紧追不舍，以及电气化发展的必然趋势，种种外界因素正在集中力量将中国汽车市场推向快速成熟的发展方向。依照各大汽车制造商的预判，未来国内市场仅存的本土品牌很有可能不超过5家。而这5家也不可能霸占国内大部分市场份额，彼时中国汽车市场这块蛋糕，也必将更加“可口”。

所以无论当下还是未来，越是地位重大的国际汽车制造商，越会把中国汽车市场放在发展规划的第一位，也自然不会轻易缺席中国举办的国际车展。

但是从2018年北京车展开始，就有不少业内人士表示：如今的车展已经变味了。

对于国际性大车展来说，业内人士常常将其定义为行业发展的“预告片”。在这里你会看到各大老牌汽车制造商对未来发展的准确预判，以及对汽车行业发展的诸多思考与实践。比起销售功能，相信不少人更期待汽车品牌在国际性车展上展示更多、更先进的行业新知。

可随着国内汽车销售局势逐渐陷入困境，连北京车展这样的行业典范，也不可避免地在展出首日向人们兜售其强烈的销售欲望，更别提在自带展销性质的成都车展期间，所有的销售都要承受无比巨大的压力。

另外2018北京车展也因为观众日的提前，一定程度上影响了自身在汽车行业视角中的专业度。甚至在去年一整年的国内三大车展总结文稿中，被行业提到最多的关键词就是：展会乱了，人少了。

无论国内还是国外，厂商花钱投入国际车展必然都希望获得一定程度的回报。但是随着车展效果的逐年减弱，在媒体都开始质疑车展继续发展的必要性时，同样高成本的投入，车企为何不举办一场专属自己的展会呢？比如宝马的“Next Gen未来峰会”。

市场变幻莫测，但没有一定程度的预判能力，那些实力派国际车企也不会走到今天。所以对于各大国际车展来说，今天的短暂缺席或许正是变革的信号，宝马脱离大型车展举办属于自己的峰会也是一个信号。

我们可以说，大牌汽车制造商一定不会缺席国内的重大展会，但这些展会未来的发展趋势，又将走向怎样的道路呢？