差距缩小不仅来自于丰田在全球范围内的销量增长，同时也来自大众集团在中国市场的销量下跌。
其实每一年丰田和大众都会在全球年销量上争个高下，但是二者的策略一直不同。对于丰田来说，此前竞争时更看重全球市场。除了在日本本土市场称霸之外，丰田在海外市场的销量成绩一直不逊色于大众。
但是大众集团的竞争视野，则一直更为偏重中国市场。这也是为什么在两者交替夺冠过程中，今年上半年大众和丰田的差距，仅因为中国市场销量下行而被缩小，毕竟中国地区单一市场就占据大众全球近乎四成销售份额。
如果只看中国市场的话，丰田想要在销量上盖过大众，几乎是不可能的。通常情况下，南北大众、加上集团下属奥迪等豪华和超豪华品牌，大众在中国市场每年的销量大约为400万台左右。而即使算上雷克萨斯，丰田一年在中国也不过120万台左右的年销售量。
可见在两者技术、品牌规模、产品实力都差距不大的情况下，丰田想要更快、更稳定超越大众，中国市场绝对是必争之地。而在2019年，丰田对中国市场的重视程度，从TNGA全新产品投放速度就能看出：这一次，丰田要从中国下手，势必在2019年拿下全球销冠。
从大众在国内拉开SUV之年起，探歌、探岳、T-cross、途岳、途昂以及途昂X等一系列SUV产品就没有停下过攻占国内SUV市场的脚步。更可怕的是，这些陆续投放的新品中，几乎没有失败的作品。途昂成为国内最畅销的中大型7座SUV，探歌从上市以来销量逐渐攀升，直至稳定月销破万。同时探岳、途观L等在各自细分市场都有着不俗的销量成就。
南北大众在国内市场对双车战略已经如鱼得水，尽管其他车企纷纷效仿，但成功者也只有丰田、本田。虽然本田也是技术大厂，但是相比丰田在全球范围的体量，本田在前两者面前，仍是“小厂”。
一个全球通用、打遍无敌手的MQB平台，一套燃油经济性堪比日系车的驱动系统，明知道是中国特供或者并无差别，但是南北大众偏偏就能越卖越好，市场布局越来越大。如此收成谁能忍住不心生“嫉妒”？
既然“得中国市场者得天下”，那么丰田又岂会让这份美食给大众一人独享。
于是在TNGA全球架构换新下，以凯美瑞为首的TNGA全新产品陆续在国内市场大显身手。在美国市场并不受重视的C-HR，通过一丰和广丰的双车战略，在不轻易降价前提下，仍然在国内市场获得达到预期销售水平。
随着TNGA新旗舰——丰田亚洲龙的顺利投产并热销，在产能爬坡同时，亚洲龙的订单量已经远超丰田预期。雷凌、卡罗拉紧随其后带着TNGA血液而来之余，一汽丰田不甘落后推出了威尔法，企图在高端MPV领域开创全新竞争局面。而在这快节奏的投放速度让对手应接不暇时，全新一代RAV 4还没公布上市时间，广汽丰田威兰达就已经迫不及待了。
双车战略很难吗？对丰田而言不是。突破技术壁垒很难吗？对丰田而言更是小菜一碟。拿下中国市场很难吗？的确，这才是丰田用以抗衡大众的缺口。
在中国市场日系车整体份额回升的关键时期，丰田没理由不借此机会趁热打铁。或许想要推翻朗逸在中级车销量中的地位很难，但是凯美瑞和凯美瑞双擎的热销盖过了帕萨特和迈腾，也说明丰田不是没有在中国市场超过大众的机会。
眼下，国内市场的消费群体正在快速走向年轻化，消费升级现象也使得新技术和高端产品迎来了逆势增长的机会。丰田混动技术不仅在牛头标身上持续领先，同时也促成雷克萨斯在全球范围的销量增长，中国也因此成为雷克萨斯全球第一大市场。
而大众凌厉之处在于，没有它卖不出去的车。从小型车到中大型车，从特供车到进口车，但凡挂着VW标，就是销量标杆的证明。这是丰田在短期内无法与大众正面抗衡的一点，也是尽管大众销售份额同比下降，也依然是2019上半年全球销冠的原因之一。
不过对于大众来说，需要警惕的发展趋势是：年轻化的消费群体正在流向其他更为新潮、甚至更为小众的选择。过去稳扎稳打认定大众品牌的人，正在渐渐退出主流消费群体。面对受众审美标准愈加开放，大众品牌的中庸之道还能坚持多久？值得思考。
其次，在豪华品牌领域，奔驰、宝马在华的增长速度和市占率都在提高，奥迪一定程度上正处于两难之时，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等第二梯队依然紧追不舍。既然大众在中国市场出现同比3.8%的下滑，那么这些被抢走的份额，究竟是偶然还是开始，亦需要大众对中国市场以全新角度去看待。
而丰田TNGA血液里流淌着，正是备受年轻人喜爱的运动型质感。同时在安全性与舒适性上均能根据产品做出相应取舍，在理解丰田的用户越来越多之时，大众应该为这份被缩小的差距而提高警惕。
2019年的中国市场，如果说大众是稳中求胜的标志，那么丰田就是以变制胜的典范。强强对决永远是精彩至极的画面，其对市场布局的每一个动作都不容忽视，更值得我们细细品味，加以思考。或许这就是汽车行业的魅力所在吧。
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发表于 2019-8-8 14:04:19
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