安聪慧：一切都在预料之中，吉利做好了打持久战准备

汽车生活

今年上半年，整个中国车市大环境非常不友好，市场洗牌和淘汰赛加剧，销量同比下滑非常严重，但是，中国品牌的头部企业吉利汽车却在残酷的存量市场较量中，在高基数的前提下，实现了终端和市占率的双增长，这两个指标的背后，到底隐藏着吉利汽车什么样的战略定力和实力？

“今天的市场现状，吉利汽车管理层早在去年就预料到了，所以，我们去年在内部提出'吉利怎么活下去'的命题，当时，吉利汽车正如日中天，许多人都不理解这个说法。其实，李书福董事长在前年就预判到了今天的市场格局，他认为，汽车市场又到了一个比较关键的转型时期，并叫我们管理层早一点做准备。今天所有的一切，都在我们的预料之中，正因如此，吉利才有今天稳健的发展，也不会乱阵脚。”

7月30日下午，在杭州无界西溪，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧与汽车生活等部分媒体沟通时，信心十足地道出了以上这番话。

“当下的汽车市场，各种因素叠加之后，充满着不确定性，底部在哪里？谁也预测不到。这几天，我们内部也在不断总结和反思，大胆正视问题，解决问题，全面完善和细化战略执行，保持战略定力，相信吉利一定有信心有能力在这一轮市场调整中抓住机遇。”对于吉利汽车的发展，安聪慧以及管理层在尊重市场环境变化的同时，也在积极寻求突破，其中包括机构改革等等。

正是因为做到了未雨绸缪，坚守“战略定力”不动摇，吉利汽车才能够在动荡不安的大势中保持心不慌，意不乱，一切都在掌握之中。

在这次沟通会上，安聪慧向外界透露了很多令市场和用户振奋的利好信息，也让大家看到了一个令人期待的吉利汽车。

每一轮调整完吉利就上新台阶

在吉利汽车的发展历史上，有过三轮比较成功的重要战略转型调整，每一轮调整结束，吉利汽车就是一次脱胎换骨的变化，然后跃上一个更高的发展台阶。

第一轮战略大调整是在2003年－2004年期间，经历短暂井喷之后的中国汽车市场大幅回落，吉利汽车抓住时机迅速进行战略调整，在加大自主研发的同时，对工厂进行大规模技术升级改造，随后，吉利自由舰成功上位，并成为当时除夏利之外，第一个月销量能够过万辆的自主品牌车型。

2007年－2008年期间，是吉利的第二轮战略转型调整期。根据对市场的判断，吉利发布了“宁波宣言”，明确提出，从“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”的战略转型。同时，还提出了“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上” 的发展战略。

这次调整非常成功， 吉利不仅从容地应对了2008年的全球金融危机，而且也为后来的发展奠定了坚实的基础。

第三次大调整是2013年-2014年期间。当时，吉利没有新产品和技术储备，品牌力也很弱，销量下滑严重，甚至面临出局的危险。于是，吉利痛下决心改革，提出“造每个人的精品车”的品牌使命，并发布了“蓝色吉利行动”的新能源战略。

这一仗打得非常漂亮，从2015年开始，吉利汽车一路跨越式发展，今天的市场业绩依然是那时候种下的因。

安聪慧认为，吉利汽车现在正式进入了第四轮调整期，与前三轮调整相比，这一轮调整，吉利的基础更好、底气更足、战斗力更强，他认为，这一阶段的吉利汽车，将继续贯彻当年吉利“宁波宣言”提出的发展战略：总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上。

尽管今天才正式对外讲第四轮战略调整，其实，去年开始，洞察到市场先机的吉利就已经开始在进行战略调整。而今年上半年，安聪慧又在内部喊话，要大家增强“战略定力”，扎扎实实抓发展，做好打持久战的准备。

有了清晰的战略，也有了扎实的执行力，吉利的第四轮战略调整一定会收获满满，再上一个更高的发展台阶。

调整销量目标为经销商松绑

安聪慧认为，关键时期，思考和判断需要更加冷静，注重良性发展，所以，吉利对市场发展趋势进行整体把握和分析之后，迅速对今年的销售目标进行了调整，从151万下调至136万，下调幅度达10%。

“原来我们对经销商的提车是有考核的，现在我们主动松绑。所以6月份吉利虽然批发量不多，但实际终端销量达到了13.5万辆，这是创同期历史记录的。”对于这次销量目标调整取得的实质性效果，安聪慧非常满意。

经销商投资人对吉利汽车主动下调销量的行为，都纷纷表示肯定。一位投资人认为，吉利汽车率先在行业宣布降低全年销量目标，其实就是主动帮助经销商松绑，减轻大家的心理和资金负担。这种减负行为，是一种负责任的举措，让经销商对吉利和未来的市场发展更加有信心。

“我们和经销商以及供应商是命运共同体，降低销售目标是为了让所有合作伙伴不要受到太大的市场下行冲击，尽量把损害影响降到最低。”安聪慧认为，与合作伙伴构建利益和命运共同体，是吉利汽车一贯的主张。

去年底，吉利汽车把2019年的销售目标定在了151万辆，只比2018年销量多了1万辆，当时，吉利销量正高歌猛进，所以，很多人认为吉利汽车故意在装，也有人认为吉利太过于保守。其实，据安聪慧介绍，吉利真没有装，定151万辆他们管理层都觉得高，因为当时已经预感到了今年的市场形势严峻，销量肯定不会太好，只是出于“面子”原因，所以对外公布了151万的目标数据。

“即使现在根据市场行情适时调整了销量目标，但136万辆，依然压力不小。”安聪慧认为，要完成新目标任务并不轻松，需要经销商渠道齐心协力。

让先听到炮火声的上前线指挥

为应对市场变化，上个月中旬，吉利汽车再次对营销的组织架构进行了改革和调整，把去年的8大战区、16位高层，整合至7大战区、7位高层。同时，在原来授权基础上进一步授权，把充分的弹药交到大区总监手里，让他们的决策权和调配资源的能力进一步加强。安聪慧说：“让先听到炮火声音的人来指挥战斗，调动资源。”

据了解，目前7大战区的管理层和团队已经全部就位并奔赴前线，与经销商一起并肩战斗。

据安聪慧介绍，其实，在去年销量很好的时候，吉利就已经预判到了今天的市场情况，所以率先开始了营销组织架构变革，战区的组织概念就是他提出来的，这一次调整，是再一次对战区人才和结构的优化。

未来，吉利还会继续据市场的发展变化和企业不同的发展阶段，进行前瞻性调整和变革管理，因为当下的顶层设计和营销组织架构，并不一定适应未来的市场以及更高销量规模的需求。

吉利尝到了高质量发展甜头

根据未来汽车四化发展的趋势，以及国家提出的从高速度转向高质量发展的大战略，去年，吉利提出从高速度发展转向高质量发展，即坚持产品为王，打造明星产品，以市占率论英雄。

在这一轮高质量发展过程中，吉利汽车已经尝到了甜头。据了解，2014年，吉利3.0代产品刚刚出来，吉利单车的平均售价7万多，在这之前，吉利的单车平均售价在4、5万左右，2018年达到了12.3万元。

据安聪慧介绍，今年上半年，吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比达到71.3%以上，短短5年时间，吉利产品平均终端零售价从7.7万元提升到了12.3万元，在购买吉利汽车的消费者中，90和95后的占比超过51%，成为主力人群。新能源及电气化车型累计销量达57600辆，同比增长301.06%。同时，承载中国品牌向上突破使命的高端品牌领克也取得了阶段性的成绩。

在整个车市下滑、经济情况也不好的时候，吉利汽车的单车售价和盈利水平能够持续向上，这充分印证了安聪慧提出的“战略定力”是正确的，同时，也说明了吉利的体系能力，反映出品牌、技术与产品竞争力的协同进步。

明星车型成为细分市场亮点

据了解，截至目前，吉利汽车的保有量已经超过了830万。

按照吉利汽车的产品规划，每个细分市场都得有产品布局，而且还要有明星车型，这也是整个吉利汽车的研发战略。

在纯电市场，吉利现在只有几何A、EV450，帝豪GSe三款A级车，但吉利的A级车已经是纯电销量市场的冠军，位列行业第一。同时，吉利技术成果转化比较好的产品缤越，在现在市场环境情况下，还能够维持每月一万多台销量，而且售价稳定在十万以上的高价格区间。

作为吉利首款MPV车型嘉际，目前销量维持在4000辆以上，这个数据也是非常了不起的，因为嘉际填补了中国汽车品牌没有家庭MPV的空白，同时，还开辟了一个全新的中国家庭MPV消费新时代。

当然，跨界运动SUV吉利星越也是当下中国车市明星产品，星越是吉利CMA架构下的首款产品，体现出了吉利在技术领域的进步，也代表了吉利目前最高的造车水平。

最值得骄傲的是，星越的价格已经进入了20万元的区间，但目前星越的用户中，三分之一是来自合资品牌的换车用户。

领克下半年一定比上半年好

一个汽车企业，一定要拥有高端品牌，一定要向上，否则，这个企业在行业不会有竞争力，也不会得到可持续发展。

作为吉利的高端品牌领克，承载着中国品牌向上挑战的使命。当然，领克的表现没有让市场失望，上市两年来，已经取得了阶段性成功，例如，领克01的平均售价达17万，这是中国品牌从来不敢想的事情。同时，满意度和转介绍率远远高于其它汽车品牌，二手车残值也是同级最高的，最值得肯定的是，领克品牌是所有中国品牌中唯一一个官方没有调整过价格的品牌，这是对品牌和产品的自信。

当然，也有人认为，领克稍微动一动价格，销量肯定翻几倍，市场规模就上去了。对此，安聪慧认为，领克必须对市场和用户高度负责，也必须对自身的品牌负责，一定不能走降价换销量的路，更何况领克的品质本来就值这个价。

安聪慧强调认为，领克品牌的打造需要时间，需要坚持，试想，雷克萨斯能有今天，经过了多少代产品？多少年的努力？所以，领克品牌要一步一个脚印，踏踏实实地走好每一步。

“我对领克非常有信心，相信领克下半年一定比上半年要好。”这是安聪慧对于领克接下来市场表现做出的判断。

关于领克国际化的问题，安聪慧认为，领克本身就是欧洲设计，欧洲研发，全球制造，全球销售，是一个全球化的汽车品牌，刚开始就是这样定位的，所以，国际化品牌领克一定会进入欧洲，虽然挑战很大，但机会更大。

研发投入没有受任何影响

“尽管销量和利润有所下滑，但是，吉利的现金流还是很好的，所以研发投入没有受到任何影响，该投入的研发费用，一分钱都没有少。”

安聪慧介绍说，包括以前，再怎么穷、怎么苦，也不能节省研发的投入，这是吉利的文化。任何时候，对技术的持续投入，是造车的基础，也是吉利为打持久战所做的充分准备。

据了解，经过多年的积累和持续性研发投入，以及全球各种收购行为，目前，吉利汽车已经掌握了造车的核心技术，并实现了宁波宣言中的“局部超越”。吉利控股已经拥有了CMA、BMA、SPA基础模块架构以及全新一代电动汽车专属架构PMA，这些基础模块架构涵盖了所有细分市场以及产品谱系。

基础模块架构是造车最基本的要求，然而，放眼全球汽车市场，除大众和丰田之外，不少汽车品牌依然还没有完成这个基本动作。

CMA基础架构是全球所有基础架构最优秀的，比丰田的TNGA和大众MQB平台还先进。安聪慧说，五年前吉利不敢讲这个话，而今天，吉利可以理直气壮地宣称，CMA基础架构就是世界上最好的。CMA是吉利并购沃尔沃之后，花巨大资金，沉淀丰富的技术，开发出来的。

CMA架构是面向全球工业4.0的产品诞生体系，能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求。它能够为不同平台的车型提供共享解决方案，让新车型研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等因素，从共享解决方案当中选择最优再进行研发。由此可见，拥有基础模块架构，就能够加快新车研发进程以及节省研发成本。

这些年，吉利的所有战略绝对不是挂在墙上的，更不是挂在嘴上，而是扎扎实实落地。例如，并购沃尔沃汽车、马来西亚宝腾，包括入股戴姆勒股份公司、沃尔沃集团，与戴姆勒集团成立smart合资公司，就是在践行“合纵连横”战略。

安聪慧反复强调说，外界认为吉利在全球到处并购，是一种买买买的“土豪”行为，其实，这是一种误解，吉利的并购是为了不断弥补和完善自身的技术短板，这些年的并购成效显著，“李书福董事长认为，未来的汽车市场，一定是强强联合的时代。”

未来汽车市场最终的竞争一定要靠大家联合，靠头部和头部企业合作，不再会是单打独斗。吉利在合纵连横方面，动作会越来越多，朋友圈也会越来越大。

不乐观，但决不悲观

大家都认为，现阶段的汽车市场竞争已经异常激烈，而安聪慧却并这样认为，他说，所谓的激烈，不过是因为中美贸易摩擦等各种市场因素叠加，导致汽车工业的洗牌和优胜劣汰的速度加快而已，真正的激烈是，50%企业破产之后，剩下50%的竞争才是真正的竞争激烈。

对于今年下半年以及明年甚至短期内的汽车市场走势，安聪慧认为，不乐观，但决不悲观，因为吉利汽车的战略非常清晰，只要扎扎实实推进，结果一定不会差。

吉利于2016年提出2020年战略，即2020年年销量要达到200万辆。到今天为止，吉利尽管调低了今年的销售目标，但是没有对2020年战略目标进行动摇和调整。“对全球汽车工业发展来说，200万辆是基本的分界线，吉利完全有信心和能力达到200万辆。”安聪慧说。

曾国藩说，天道忌巧，不要走捷径，人生的路一步一步地走，世上没有捷径可走，要扑下身子，扎扎实实地去做。

安聪慧同样认为，现阶段吉利应该做的就是，继续扎扎实实练好内功，打好基础，做好打持久战的准备，其余别无他法，也没有半点捷径可走。

企业的最终胜利靠的是文化，在市场上摸爬滚打多年的吉利汽车，已经形成了奋斗者文化、对标文化、问题文化、合规文化。有“四大文化”保驾护航，特别是问题文化，可以让吉利在发展过程中不断纠错纠偏，主动作为，所以，相信未来的吉利一定会发展得更好。

黄菁坚

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