特斯拉领先的三电技术和脑残营销策略形成鲜明反差。之前的定价上蹿下跳，此次Model 3三年免息又让老车主后悔不迭，很多人自嘲“老车主不如狗”实属无奈。
愤怒
昨天，特斯拉在国内上演了一出“自摆乌龙”式的失败营销案例，也伤透了老车主的心。
6月4日下午约4点左右，特斯拉中国官微发布了一则“拥有特斯拉不再‘摇摇’无期”的宣传海报（上图），表示将会为购车用户提供三年的免费北京新能源牌照。
不过在数小时后，特斯拉官方自行删除了这一条微博及其他渠道的相似内容。
当天晚间，特斯拉官微再次发布了一则类似的宣传内容，但是标题已改为“即可轻松拥有TESLA”，并且删除了与三年免费北京新能源牌照相关的内容。
先不谈特斯拉中国的北京新能源小客车指标是以公司名义合法取得，还是从私人市场中“违法”租赁而来（出租与租赁个人小客车指标目前均不受法律支持），其最初公然违反社会秩序，将需要摇号/排队来获取的政府调控资源私自违法分配，已经不是一家合法合规企业该做的事儿了。
另外，与个人私下签订的指标使用权转让协议目前不受法律保护，特斯拉如何保障租赁者与使用者的合法权益呢？一旦出事儿就晚了。
而对于后续正式版本中的免息融资租赁方案，很多之前提车的Model 3老车主表示愤愤不平，三年的免息政策意味着用户至少可以省下5万元左右，老车主只能后悔自己买早了。所以，很多特斯拉老车主经常调侃自己“老车主不如狗”似乎真有些道理。
特斯拉在三电核心技术上的领先，和脑残一样的营销策略，形成鲜明反差。由于对追求盈利的迫切心态，马斯克一直在给基层销售、交付员工施压，按季度考核销售和交付任务的方式，使得一些特斯拉门店不得不采取某种手段低劣的销售方式：
据微博用户巫先生爆料，深圳南山特斯拉中心的销售在订车时要求用户帮助其完成季度任务，在用户还想观望一下且不急用车的情况下，提前下订单，并承诺可以在两个月后需要时再付尾款提车。
但是，巫先生在订车的3-5天后，就收到了特斯拉交付人员催促提车的通知，表示延期提车将会增加利息。交付人员表示其与销售团队为两个不同部门，没有联系，其需要在5天内将运抵交付中心的车辆送到客户手中。
等于是一个先骗你订车，一个再逼你提车。此时再找销售，就是一句话：“上面突然这样决定我也没有办法，我也很无奈，我们都是打工的，不要难为我们。”或者“你可以去投诉啊 你可以走法律程序告我们啊。”
特斯拉的扁平化管理体系，以及直营销售模式曾是业界的一大特色和优势，应对政策和市场波动反应速度快，执行效率高，这在早前的中美关税战之中已经深有体会。
而直营的模式则可以避免经销商将用户与汽车企业之间的联系分割开来，同时销售成本更低，管理更高效，利润也更客观。但也随之带来了考核任务重，销售只谋求销量，沟通效率不如预期这些负面影响。
特斯拉与国内众多的传统汽车企业两者之间，可以用《魔兽世界》中的两种公会概念来理解，一种是“一言堂”，会长是唯一的决策人，说什么干什么，别问，就像特斯拉；另一种是会长和长老共同管理，有想法大家一起商量，甚至会征求普通会员的意见，做什么决策几乎整个公会都多少清楚，就像传统车企。
前者的优势是效率高，但是会很容易出现错误、失败、不合理的决策出现。而后者虽然效率低，需要层层商议、审批，但是至少不会出现纰漏。
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发表于 2019-6-17 11:43:29
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